Az északi-sarkvidéki szállítási hálózatot két európai cég uralja: a skót Seapeak és a görög hátterű Dynagas. A vállalatokhoz köthető hajók a Jamal terminálról származó LNG-export 72 százalékát bonyolítják.
Noha a nyilvános nyilatkozatok arról szólnak, hogy megszakítják az Oroszországgal fennálló gazdasági kapcsolatokat, Európa idén alig több mint nyolc hónap alatt becslések szerint 7,28 milliárd eurót fizetett Moszkva sarkvidéki Jamal-termináljáról származó cseppfolyós földgázért (LNG), ezzel már most túllépve a 2025 egészében elköltött 7,3 milliárd eurót.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Az adatokat az Urgewald vizsgálata tárta fel; ez a civil szervezet a környezetkárosító, klímavédelemmel szembemenő projektek mögött álló pénzintézeteket és vállalatokat leplezi le.
2026 első nyolc hónapjában az európai kikötők 156 Jamal-LNG-szállítmányt fogadtak, összesen 11,39 millió tonnával, szemben a 2025 januárja és augusztusa között érkezett 142 szállítmánnyal és 10,34 millió tonnával – ez éves összevetésben 10,1 százalékos növekedést jelent a német Urgewald NGO szerint.
A piaci adatelemzéssel foglalkozó Kpler vállalat valós idejű adatai szerint 2026. január 1-je és szeptember 5-e között az európai kikötők fogadták a Jamal teljes globális exportjának 88,9 százalékát, szemben a 2025-ben mért 78,2 százalékkal.
„Ez azt jelzi, hogy az uniós vevők a 2027 januárjában életbe lépő tilalom előtt maximalizálni próbálják az importot. A mennyiség nagy része meglévő, hosszú távú szerződésekből származik, mivel az idén áprilistól a rövid távú szerződések keretében érkező LNG-t betiltották” – mondta Charles Costerrouse, a Kpler energiapiaci elemzője az Euronewsnak.
Energiaipari elemzők szerint az EU mindössze nyolc hónap és öt nap alatt már többet költött, mint korábban egy teljes évben, amit az európai gázárak emelkedése és a szállítmányok növekvő volumene okozott, miután a közel-keleti háború felborította a kulcsfontosságú energiaszállítási útvonalat a Hormuzi-szoroson keresztül.
Ezt a szállítási hálózatot két európai vállalat uralja: a glasgow-i székhelyű Seapeak és a görög érdekeltségű Dynagas hajózási cég. Az e két társasághoz köthető hajók együtt a Jamal-LNG exportjának 72 százalékát bonyolították.
A Seapeak glasgow-i központú működéséhez kapcsolódó hat Arc7-es tartályhajó január és augusztus között 65 szállítmányt és 4,73 millió tonnát vitt el Jamalból. A görög kapcsolatokkal rendelkező Dynagas hajói további 62 szállítmányt és mintegy 4,5 millió tonnát szállítottak.
„Európa azt állítja, hogy elfordul az orosz energiától. Ezek a számok ennek az ellenkezőjét mutatják” – mondta Alexander Kirk, az Urgewald környezetvédelmi NGO kampánymenedzsere. „Az EU 10 százalékkal több Jamal-LNG-t vett, és az év első nyolc hónapjában a projekt által exportált minden 10 tonnából csaknem 9 Európába került.”
Costerrouse hozzátette: a Jamal-LNG Európába irányuló importjának legnagyobb felvevői Franciaország (4,4 millió tonna), Belgium (3 millió tonna), Spanyolország (2,7 millió tonna) és Hollandia (1,1 millió tonna).
Az uniós vezetők a sarkvidéken találkoznak
Közben ez a kereskedelmi fellendülés rendkívül érzékeny időszakban zajlik: európai vezetők szeptember 13-án érkeznek Finnországba az Európai Sarkvidéki Csúcsra, miközben Brüsszelben a diplomaták az EU 22. szankciós csomagját fogalmazzák – miután Görögország mentességet harcolt ki az orosz LNG teljes tilalma alól.
A vizsgálat szerint Európa nemcsak Oroszország első számú vevője, hanem a sarkvidéki kereskedelem logisztikai gerince is, ami komoly sebezhetőséget jelent Moszkva számára.
Mivel a sarkvidéki vizek az év nagy részében befagynak, Oroszország 15 speciális, Arc7 jégosztályú tartályhajóra támaszkodik, hogy átvágjanak a jégen. Az európai kikötőkbe vezető rövid utak lehetővé teszik, hogy ezek a hajók gyorsan kirakodjanak, majd visszatérjenek Szibériába. Ha Oroszországnak ugyanezeket a hajókat kellene télen egészen Ázsiáig küldenie, az út hetekkel lenne hosszabb, és az ország teljes gázexportja összeomlana.
2026 augusztusában a Jamal szinte pontosan fele-fele arányban osztotta meg exportját: hét, összesen 497 945 tonnát szállító rakomány érkezett európai kikötőkbe, míg további hét, 493 855 tonna LNG-t tartalmazó szállítmány ázsiai célállomásokra futott be.
Augusztusban az Északi-tengeri útvonal nyári megnyitása lehetővé tette Oroszország számára, hogy átmenetileg egyenlő arányban ossza meg exportját Európa és Ázsia között, ez az időszak azonban hamarosan véget ér. Decemberre az ázsiai irányú, keleti útvonal teljesen befagy, és közvetlen szállítmányok számára járhatatlanná válik, így Oroszország ismét az európai vizek felé kényszerül.
Közeleg az orosz LNG-import tilalma
Az igazi próbatétel azonban 2027. január 1-jén érkezik el, amikor az orosz LNG-importot és a tengeri szolgáltatásokat érintő uniós tilalom teljes egészében hatályba lép. Szakértők arra figyelmeztetnek, hogy az uniós kikötőkhöz való hozzáférés nélkül Oroszország sarkvidéki gázprojektjei példátlan nyomás alá kerülnek.
Miközben az európai vezetők a finnországi Rovaniemiben gyűltek össze, hogy összehangolják a sarkvidéki biztonságot az orosz terjeszkedéssel szemben, a kampányolók azzal érvelnek, hogy a Kreml hadikasszáját közvetlenül az európai energiaszolgáltatók töltik fel.
„Nem hunyhatnak szemet afelett, hogy az uniós pénz, kikötők és tengeri szolgáltatások segítenek abban, hogy Putyin egyik zászlóshajóként emlegetett sarkvidéki energiaprojektje rekordévet zárjon” – figyelmeztetett Sebastian Rötters, az Urgewald szankciós kampányának felelőse.
Mivel a 22. szankciós csomagról jelenleg is egyeztetnek Brüsszelben, az aktivisták azt követelik, hogy az európai kormányok zárják be a meglévő kiskapukat. Az Arc7-es flotta kiszolgálásának azonnali tiltását és a speciális LNG-tartályhajók orosz szereplőknek történő értékesítésére vonatkozó szigorú embargót sürgetnek.
Kérdés, hogy az EU-országok, amelyek még mindig tartanak a téli energiapiaci árlökésektől, rendelkeznek-e a politikai akarattal ahhoz, hogy elvágják ezt a több milliárd eurós köldökzsinórt.