Egy közös memorandumban Berlin és Róma az autóipari kibocsátásokra vonatkozó uniós jogszabályok felülvizsgálatát szorgalmazza, hogy elkerüljék a gyártókra kirótt "aránytalan büntetéseket". Merz kancellár inkább a technológiai nyitottságot és a szintetikus üzemanyagokra való támaszkodást hirdeti.
HIRDETÉS
Németország és Olaszország összefogott, hogy változtatásokat érjenek el az EU 2035-ös, az új autók kipufogógáz-kibocsátására vonatkozó tilalmában, és sürgetik, hogy a megújuló üzemanyagokkal működő járművek a határidő után is nyilvántartásba vehetők maradjanak – derül ki az Euractiv birtokába került, az Európai Bizottságnak címzett közös memorandumból.
A "megújuló üzemanyagokra" való hivatkozás arra utal, hogy Berlin egyre közelebb kerül Róma régóta képviselt álláspontjához, miszerint a bioüzemanyaggal működő új autók 2035 után is engedélyezettek legyenek, bár a dokumentumban ez a kifejezés nem szerepel kifejezetten.
Friedrich Merz német kancellár egy tévéműsorban is kiállt amellett, hogy az EU törölje el a belső égésű motorral hajtott új autók eladásának 2035-től tervezett tilalmát.
"Egyértelmű elképzelésem, hogy a belső égésű motorok tilalmát nem tartjuk fenn ebben a formában" – mondta Merz a n-tv csatorna talk show-jában. Merz a technológiai nyitottságot hangsúlyozta. "Nem szeretném, ha Németország azok közé az országok közé tartozna, amelyek ragaszkodnak ehhez a téves tilalomhoz." A téma azonban eddig még nem került napirendre a koalícióban.
"A világon tovább folyik a kutatás és fejlesztés, többek között a nehéz dízelmotorok terén is. Szeretném, ha a Német Szövetségi Köztársaság, azaz iparunk továbbra is részt venne ebben. Ezért tartom helytelennek a tilalmat. Lehet, hogy néhány év múlva megjelennek a szintetikus üzemanyagok, amelyekkel ezek a belső égésű motorok továbbra is környezetbarát módon üzemeltethetők" – mondta Merz.
Közös memorandumukban Berlin és Róma az EU autóipari kibocsátási jogszabályainak felülvizsgálatát szorgalmazza, hogy elkerüljék a jogszabályban meghatározott dekarbonizációs ütemtervet be nem tartó gyártók "aránytalan büntetését".
Emellett sürgették "a 2035 után gyártott, akkumulátoros elektromos járműveken kívüli alacsony és nulla kibocsátású járművek elismerését", azzal érvelve, hogy az uniónak "az egész értéklánc mentén vagy megújuló üzemanyagok használatával" kell elismernie a kibocsátáscsökkentést.
A feljegyzés ezen kívül felszólítja Brüsszelt, hogy őrizze meg a plug-in hibridek, a megnövelt hatótávolságú elektromos járművek, az üzemanyagcellás modellek és más, a kibocsátás csökkentéséhez hozzájáruló jövőbeli technológiák szerepét.