Öt évvel a 3,5 millió töltőállomás telepítésének uniós határideje előtt egy hosszabb európai út elektromos autóval még mindig alapos tervezést igényel.
HIRDETÉS
Messze elmarad a hálózatbővítési céloktól az elektromos autók töltési infrastruktúrájának kiépítése Európában – írja az Euractiv a GridX energiatechnológiai vállalat új jelentésére hivatkozva.
A kontinenst átfogó járműtöltő-hálózat kiépítése elengedhetetlen a járművezetők meggyőzéséhez, hogy benzinüzemű autókról elektromos autókra váltsanak, ami kulcsfontosságú eleme az Európai Unió nettó nulla éghajlati tervének. A GridX viszont összesen csak 882 020 töltőállomást számlált az EU-ban, ami messze van a Bizottság azon céljától, hogy 2030-ig összesen 3,5 millió töltőpontot telepítsenek.
Az energiatechnológiai vállalat további 138 429 töltőállomást számolt össze Izlandon, Liechtensteinben, Norvégiában, Svájcban és az Egyesült Királyságban.
– figyelmeztet a jelentés.
A töltőállomáshiány miatt egy transzeurópai közúti utazás elektromos autóval logisztikailag igencsak bonyolult feladat például a portugáliai Lisszabonból a lengyelországi Białystok városába. Egy teljesen feltöltött akkumulátor átlagos hatótávolsága 389,3 kilométer, így a 3550 kilométeres út megtételéhez legalább 10 töltőállomásra lenne szükség – feltéve, hogy azok optimálisan helyezkednek el.
Egyelőre azonban távol vagyunk ettől.
Fel kell gyorsítani az elektromos töltőállomás-hálózat kiépítését
Az autógyártók iparági csoportja (ACEA) szerint a szén-dioxid-mentesítési célok eléréséhez szükséges töltőpontok száma akár 8,8 millió is lehet 2030-ra.
Az európai országokban 2024 és 2025 között 37%-kal nőtt a töltők száma az előző év azonos időszakához képest, bár a töltőinfrastruktúra kiépítésének előrehaladása Európa különböző részein továbbra is nagyon egyenetlen. A túlterhelt villamosenergia-hálózatok és a járműtöltők beszerelésére vonatkozó uniós szintű engedélyezési eljárás hiánya miatt valószínűtlen, hogy az EU 2030-ra közel kerüljön az iparágban hirdetett adathoz.
„A hálózati csatlakozási késések, a magas költségek és az interoperabilitási problémák továbbra is kulcsfontosságú akadályok az egész kontinensen, ami hátráltatja a nyilvános töltési infrastruktúra bővítését” – írja jelentésében a GridX.
A hétfőn közzétett jelentés friss nyilvános adatokon, valamint egy 200 sofőr részvételével, Németországban – amely a legtöbb nagy sebességű töltőponttal rendelkezik Európában – végzett felmérésen alapul.
Hatalmas különbségek a különböző európai régiók között
A jelentés szerint Kelet- és Dél-Európa egyes részei „jelentős növekedést mutattak" a gyorstöltési infrastruktúra bővülése terén, ám ezek a régiók egyben Európának azon részei is, amelyek jelenleg a legszegényesebb hálózatokkal rendelkeznek.
A töltőhelyek számát és növekedését tekintve Hollandia, Németország és Franciaország „jóval megelőzi Európa többi részét”, Németország és Franciaország viszont csak a rangsor közepén van az egy főre vagy 100 kilométer autópályára eső töltőpontok tekintetében. Utóbbi mutatók alapján a skandináv országok állnak az élen.
Európa-szerte átlagosan 12 töltő áll rendelkezésre kilométerenként, de a töltési infrastruktúra sűrűsége nagyon egyenlőtlenül oszlik meg akár egyetlen országon belül is – ismerte el cselekvési tervében az Európai Bizottság.
Az elektromos autókat vezetők a rövid utakat preferálják
Az akkumulátorkapacitást és a töltési „sivatagokat” érintő „hatótávolság-szorongás” tyúk-tojás probléma az elektromos járművek vezetői számára: mindkét tényező erősíti egymást a potenciális tulajdonosok fejében.
A válaszadók 73%-a főként rövid városi utakra használja elektromos autóját a jelentés szerint és közel ugyanennyien (70%) tervezik el előre a töltési megállóikat. A válaszadók több mint fele inkább csak otthon tölti fel autóját, a töltőállomások költségeivel kapcsolatos aggodalmakra és a töltőhálózatok használatának egyéb akadályaira, például az előfizetésekre vagy a tarifákra hivatkozva.