Egy új jelentés szerint a svéd főváros szárnyashajtású elektromos kompja akár 94 százalékkal is visszafoghatja a károsanyag-kibocsátást.
2024 végén a stockholmi ingázók egy egészen új módon kelhettek át a svéd fővároson: „repülő” elektromos komp segítségével.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Alig több mint egy évvel később a Svéd Közlekedési Hatóság a próbaútvonal értékelése után elsöprő sikerré nyilvánította a projektet.
Stockholm 14 szigetre épült, ezért magától értetődő terepe a vízi közlekedésnek. A viszonylag lassú utazás és a ritka járatok miatt azonban sokan inkább a város több mint 50 hídján kelnek át.
Ennek ellenére a dízelüzemű kompok adják a régió teljes közösségi közlekedési kibocsátásának csaknem felét.
A vízisíkes (hidrofoil) Candela P-12 Shuttle bevezetése, amelyet gyártója a világ leggyorsabb, menetrend szerint közlekedő elektromos személyhajójaként ír le, mindezt gyökeresen megváltoztathatja.
Csökkenő menetidő és kibocsátás
A Stockholm belvárosát (a városháza közelében) az Ekerö külvárosával összekötő járat az utazási időt nagyjából 55 percről mintegy 30 percre csökkentette.
A próbaüzem adatai szerint a szén-dioxid-kibocsátás is jelentősen, mintegy 94 százalékkal csökkent a hasonló dízelhajókhoz képest.
A helyi politikusok szerint a projekt akár „paradigmaváltást” is hozhat abban, hogyan használják a városi vízi útvonalakat.
Hogyan működik Stockholm „repülő” kompja?
A Candela gyártó szerint a P-12 az első számítógép-vezérelt, elektromos hajtású hidrofoil komp, amely sorozatgyártásba került.
A hajótest alá szerelt, szárnyra emlékeztető szénszálas uszonyok a sebesség növekedésével felhajtóerőt hoznak létre, és kiemelik a hajót a víz felszíne fölé. Mivel a hajó jóval kisebb felületen érintkezik a vízzel, a közegellenállás drámaian csökken, ami nagyobb sebességet, simább haladást és jóval alacsonyabb energiafelhasználást tesz lehetővé. Így az akkumulátoros üzem is nagy hatótávot és magas utazósebességet biztosít.
A fedélzeti számítógépes rendszer folyamatosan, valós időben állítja a szárnyak dőlésszögét, szenzorok segítségével tartva stabilan a hajót, miközben „repül” a víz felett.
Az elektromos komp a hagyományos hajóknál jóval kisebb hullámzást kelt, a jelentés szerint nagyjából egy külmotoros csónakéhoz hasonlót. A kisebb hullámok nemcsak gyorsabb és kényelmesebb utazást biztosítanak, hanem mérséklik a partvonal erózióját és a környezeti terhelést is.
A zajszint is alacsonyabb: a mérések szerint a komp nagyjából olyan halk, mint egy 45 km/órával haladó autó, és 25 méteres távolságból alig hallható.
Mi vár a stockholmi „repülő” kompokra?
Minimális hullámkeltése miatt a jelenlegi elektromos komp külön sebességengedéllyel közlekedhet Stockholm vízi útjain. Így kihasználhatja a benne rejlő tartalékokat, és nagyjából 25 csomós szolgálati sebességgel járhat, jóval meghaladva a szokásos 12 csomós korlátot.
Értékelésében a Svéd Közlekedési Hatóság azt javasolta, hogy hasonló mentességeket más útvonalakra is terjesszenek ki, ami lehetővé tenné a szolgáltatás bővítését.
Az Ekerö-vonal utasforgalma a próbaidőszak alatt a beszámolók szerint 22,5 százalékkal nőtt, ami arra utal, hogy az ingázók és a turisták körében egyaránt erős a kereslet.
A jelentés szerint a hajó a hagyományos elektromos kompokhoz képest viszonylag kevés kikötői töltési fejlesztést igényel. Ha ehhez hozzávesszük, hogy az üzemanyag- és karbantartási költségek is alacsonyabbak a dízelkompokénál, a képlet igencsak meggyőző.
A jelentés szerint két dízel komp kiváltása hat P-12-es hajóval lehetővé tenné, hogy az indulások az óránkénti helyett 15 percenként kövessék egymást, az utaskapacitás nagyjából 150 százalékkal bővülne, a becsült társadalmi-gazdasági haszon pedig elérné a 119 millió svéd koronát (12 millió eurót), miközben az egy utazásra jutó költség csökkenne.
„A Candela P-12 képes átalakítani a városi vízi közlekedést” – mondja Gustav Hasselskog, a Candela alapítója és vezérigazgatója, amely a P-12-es kompokat stockholmi, rotebrói üzemében gyártja. „A nagy sebesség, a minimális energiafelhasználás és a közel zéró kibocsátás ötvözésével világszerte gyorsabb, tisztább és költséghatékonyabb vízi közlekedést kínálhatunk a városoknak.”
Berlin, Mumbai, valamint a Maldív-szigetek és Thaiföld egyes úti céljai is azok között a városok között vannak, amelyek 2026-ra terveket, illetve megrendeléseket jelentettek be hasonló hajókra.