A legutóbbi lépés az óvatos visszatérés része a Szuezi-csatornához: július óta négy Maersk-járat tért vissza, a legutóbbi augusztus közepén, miközben kilenc továbbra is Afrika megkerülésével hajózik.
A Maersk és a Hapag-Lloyd hajózási társaságok újabb jelentős Ázsia–Európa konténerszolgáltatást vezettek vissza a Szuezi-csatornán keresztül, ami újabb lépést jelent a hajóforgalom fokozatos visszatérése felé ezen az útvonalon.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Az AE19-es szolgáltatás, amelyet a két vállalat közös Gemini Cooperation keretében üzemeltet, Ázsiát, a Földközi-tengert, Szaúd-Arábiát és Európát köti össze. Korábban a Jóreménység foka körül vezető útvonalon hajózott.
A két fuvarozó hétfőn jelentette be, hogy a változtatás azonnali hatállyal életbe lép, a Berlin Maersk nyugat felé tartó útjával kezdve.
A Hapag-Lloyd az Euronewsnak elmondta, hogy az AE19-es átterelése várhatóan nagyjából négy hetet takarít meg a Jóreménység foka körüli útvonalhoz képest.
A Maersk közölte, hogy a döntés a Vörös-tenger térségére vonatkozó biztonsági helyzet felmérését követően született. A Hapag-Lloyd ezt „célzott kiigazításként egy kiválasztott szolgáltatásnál, nem pedig általános, hálózatszintű visszatérésként” jellemezte.
A Hapag-Lloyd szerint a további útvonal-módosításokról szóló döntések a biztonsági helyzettől, az útvonal üzemeltethetőségétől és az ügyfelekre gyakorolt hatástól fognak függni.
A dán hajózási csoport az Euronewsnak elmondta, hogy az AE19 egyike annak a négy szolgáltatásnak, amelyet július eleje óta a Jóreménység foka felől a Szuezi-csatornára irányítottak át. A másik három az AE15, a MECL és a WAF6.
A Maersk az Euronewsnak azt is elmondta, hogy kilenc további szolgáltatás, amely a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán átvezető útvonalból profitálhatna, továbbra is a Jóreménység foka felé kerülve közlekedik, és egyelőre nem kommentálta a lehetséges jövőbeli változtatásokat.
Hajózási elemzők arra is felhívják a figyelmet, hogy néhány szolgáltatás visszatérését nem szabad a csatorna szélesebb körű újbóli használatával azonosítani.
Simon Heaney, a Drewry tengeri tanácsadó cég konténerpiaci kutatásokért felelős vezető menedzsere az Euronewsnak elmondta, hogy a Szuezen áthaladó forgalom helyreállásának üteme szorosan összefügg azzal, miként alakul a Hormuzi-szoros körüli válság és a tágabb közel-keleti konfliktus.
„Amíg utóbbi nem rendeződik, nem számítunk arra, hogy érdemi mértékben térnek vissza az Ázsia és Európa közötti járatok a Szuezi-csatornához” – mondta.
Miért lesz fokozatos a visszatérés
Még ha javulnak is a biztonsági feltételek, a hajózási társaságok valószínűleg nem irányítják vissza egyszerre az összes szolgáltatásukat a Szuezi-csatornára.
Heaney szerint a visszatérés lépésről lépésre történik majd, elsősorban az Európából induló, jellemzően alacsonyabb értékű rakományt szállító útvonalakkal kezdve. A fuvarozóknak biztosnak kell lenniük abban, hogy az ellenségeskedések nem lángolnak fel újra, mielőtt értékesebb szállítmányokat is ezen az útvonalon küldenének.
Lassabb visszatérés mellett szól egy üzleti szempont is.
Afrika megkerülése több hajót igényel, mivel minden út hosszabb ideig tart. Ha sok szolgáltatást egyszerre irányítanának vissza a Szuezi-csatornára, ezek a hajók felszabadulnának éppen akkor, amikor a fuvarozók már most is nagyszámú új hajót vesznek át.
„A fuvarozóknak ésszerűen kell kezelniük a kapacitásaikat, tekintettel a most szolgálatba álló sok új hajóra” – mondta Heaney. „Ha tömegesen rövidítik le a körjáratokat, a fuvardíjak drámaian zuhanni fognak.”
Az európai importőrök számára ez azt jelenti, hogy a Szuezi-csatornához való visszatérés előnyei nem egyszerre jelentkeznek majd. Néhány helyreállított szolgáltatás bizonyos útvonalakon rövidebb utakat tesz lehetővé, de a szélesebb hálózaton a szokásos átfutási idők nem térnek vissza azonnal.
Létfontosságú útvonal Egyiptom és Európa számára
A Szuezi-csatorna biztosítja a legrövidebb tengeri összeköttetést Ázsia és Európa között, elkerülve a Jóreménység foka körüli, jóval hosszabb utat.
Az elterelések meghosszabbították az utak időtartamát és növelték az üzemanyagköltségeket, miközben megfosztották Egyiptomot egy fontos devizaforrástól.
A Szuezi-csatorna Hatóság többször is igyekezett rávenni a hajózási társaságokat a visszatérésre. Júniusban Oszáma Rabí admirális, a hatóság elnöke úgy nyilatkozott, hogy a rövidebb áthaladási idők és az üzemeltetési megtakarítások segítenek visszacsábítani a világ legnagyobb konténerhajói közül néhányat a csatornához.
Nyilatkozatát akkor tette, amikor a CMA CGM Vendôme – amely 24 000 húszlábas konténer szállítására képes – áthaladt a Szuezi-csatornán Ázsia és Északnyugat-Európa között közlekedő járatán.
Az út volt a FAL 3 szolgáltatás első, január óta dél felé tartó átkelése a Szuezi-csatornán. A hatóság adatai szerint a francia CMA CGM által üzemeltetett hajók január és május között 104 alkalommal haladtak át a csatornán, összesen 12,5 millió tonnás rakományt szállítva.
Több szolgáltatás visszatérése azt jelzi, hogy lassan újra élénkül a forgalom a Szuezi-csatornán, de a Hapag-Lloyd és a Drewry szerint az AE19-es még nem jelent szélesebb körű visszatérést.