A legutóbbi lépés az óvatos visszatérés része a Szuezi-csatornához: július eleje óta négy Maersk-járat tért vissza (a legutóbbi augusztus közepén), miközben kilenc továbbra is Afrika körül hajózik.
A Maersk és a Hapag-Lloyd hajózási társaság újabb jelentős, Ázsia és Európa között közlekedő konténerjáratot irányított ismét a Szuezi-csatornán keresztül, ami újabb lépést jelent a hajóforgalom fokozatos visszatérése felé ezen az útvonalon.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Az AE19-es járatot a két vállalat Gemini Cooperation keretében közösen üzemelteti; Ázsiát, a Földközi-tengert, Szaúd-Arábiát és Európát köti össze. Korábban a Jóreménység foka megkerülésével közlekedett.
A két fuvarozó hétfőn közölte, hogy a módosítás azonnal életbe lép, kezdve a Berlin Maersk nyugati irányú útjával.
A Hapag-Lloyd az Euronewsnak elmondta, hogy az AE19-es járat átirányítása várhatóan mintegy négy hetet takarít meg a Jóreménység fokánál vezetett kerülő úthoz képest.
A Maersk szerint a döntést a Vörös-tengeren fennálló biztonsági helyzet felmérése előzte meg. A Hapag-Lloyd „célzott kiigazításként egy kiválasztott szolgáltatás esetében, nem pedig a teljes hálózatra kiterjedő általános visszatérésként” jellemezte.
A Hapag-Lloyd közölte, hogy minden további útvonal-módosítás a biztonsági helyzettől, az adott útvonal működési életképességétől és az ügyfelekre gyakorolt hatástól függ majd.
A dán hajózási csoport az Euronewsnak azt mondta, hogy az AE19 annak a négy járatnak az egyike, amelyet július eleje óta a Jóreménység fokánál vezetett útvonalról átirányítottak a Szuezi-csatornára. A másik három az AE15, a MECL és a WAF6.
A Maersk az Euronewsnak azt mondta, hogy további kilenc olyan szolgáltatás, amely profitálhatna a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán át vezető útvonalból, továbbra is a Jóreménység fokát megkerülve közlekedik, és a vállalat egyelőre nem kívánt nyilatkozni az esetleges jövőbeni változtatásokról.
A hajózási elemzők szerint sem szabad néhány járat visszatérését a csatornához való szélesebb körű visszatérésként értelmezni.
Simon Heaney, a Drewry tengeri tanácsadó cég konténerpiaci kutatásért felelős vezető menedzsere az Euronewsnak azt mondta, hogy a Szuezi-forgalom helyreállásának üteme továbbra is szorosan összefügg azzal, miként alakul a Hormuzi-szoros válsága és a tágabb közel-keleti konfliktus.
„Amíg utóbbi megoldatlan marad, nem számítunk arra, hogy az Ázsiából Európába tartó járatok érdemben visszatérnek a Szuezi-útvonalra” – mondta.
Miért lesz fokozatos a visszatérés
Még ha a biztonsági helyzet javul is, a hajózási társaságok aligha irányítják egyszerre az összes szolgáltatásukat ismét a Szuezi-csatornára.
Heaney szerint a visszatérés várhatóan több lépcsőben történik majd, kezdve az Európából induló, általában alacsonyabb értékű árut szállító járatokkal. A fuvarozóknak biztosnak kell lenniük abban, hogy az ellenségeskedések nem indulnak újra, mielőtt értékesebb szállítmányokat bíznának az útvonalra.
A fokozatos átállásnak kereskedelmi oka is van.
Afrikát megkerülve hajózni több hajót igényel, mivel minden út hosszabb ideig tart. Ha egyszerre sok szolgáltatás térne vissza a Szuezi-útvonalra, ezek a hajók felszabadulnának éppen akkor, amikor a fuvarozók már most is nagy számban vesznek át újonnan épített hajókat.
„A fuvarozóknak körültekintően kell kezelniük a kapacitást, tekintettel az átadás alatt álló nagyszámú új hajóra” – mondta Heaney. „Ha tömegesen rövidítik le a fordulókat, az árak drámai mértékben esnek majd.”
Az európai importőrök számára ez azt jelenti, hogy a Szuezi-csatornához való visszatérés előnyei várhatóan nem egyszerre jelentkeznek. Néhány visszaállított járat ugyan rövidebb utakat kínálhat egyes relációkban, de a hálózat egészére kiterjedő, megszokott átfutási idők nem térnek vissza azonnal.
Fontos útvonal Egyiptom és Európa számára
A Szuezi-csatorna biztosítja a legrövidebb tengeri összeköttetést Ázsia és Európa között, elkerülve a Jóreménység foka körüli lényegesen hosszabb utat.
Az elterelések meghosszabbították az utak időtartamát és növelték az üzemanyagköltségeket, miközben megfosztották Egyiptomot egy fontos devizabevételi forrástól.
A Szuezi-csatorna Hatóság többször is igyekezett ösztönözni a hajózási társaságokat a visszatérésre. Júniusban az intézmény elnöke, Osama Rabiee admirális azt mondta, hogy a rövidebb áthaladási idők és az üzemeltetési megtakarítások segítenek visszacsábítani a világ legnagyobb konténerszállító hajói közül néhányat a csatornára.
A nyilatkozatot akkor tette, amikor a CMA CGM Vendôme, amely 24 ezer húszlábos konténer befogadására képes, a Szuezi-csatornán haladt át az Ázsia és Északnyugat-Európa közötti útvonalon.
Az út volt a FAL 3 szolgáltatás első, déli irányú áthaladása a Szuezi-csatornán január óta. A hatóság adatai szerint a francia CMA CGM által üzemeltetett hajók január és május között 104 alkalommal haladtak át a csatornán, összesen 12,5 millió tonna rakománnyal.
Több szolgáltatás visszatérése a Szuezi-csatornába a forgalom élénkülésének első jeleit mutatja, ám mind a Hapag-Lloyd, mind a Drewry hangsúlyozza, hogy az AE19-es járat egyelőre nem jelent szélesebb körű visszatérést.