Európa autógyártói vámokkal és kemény versennyel küzdenek az elektromos járművekre való átállás közepette. Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke pénteken találkozik az iparág vezetőivel, hogy megvitassák az autóipar jövőjét. Az új eladási és piaci részesedési adatok rámutatnak, hogyan alakul át a szektor.
HIRDETÉS
Európa autóipara nyomás alatt áll: Trump tarifái, a kínai erős verseny és a belföldi elektromosjármű-szabályok költséges követelményei szorongatják.
Az ágazat, amely az EU GDP-jének 7,5%-át adja és több mint 13 millió embert foglalkoztat, egyre nagyobb nyomás alatt van, hogy versenyképes maradjon, miközben el kell viselnie a tisztább mobilitásra való átállás pénzügyi terheit.
Az EU következő lépései ezekre a kihívásokra válaszul döntő fontosságúak lesznek az autóipar jövőjének alakításában, amely a régió kulcsfontosságú iparága.
Az EU autóeladásai számokban
Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) frissen közzétett adatai szerint 2025 első hét hónapjában az EU új autó regisztrációi 0,7%-kal estek vissza az előző év azonos időszakához képest.
2025 júliusában az EU autóeladásai 7,4%-kal nőttek, a Volkswagen és a Renault erős növekedést mutatott, míg a Stellantis visszaesett. Eközben a Tesla eladásai 40,2%-kal zuhantak.
2025 első hét hónapjában több mint egymillió akkumulátoros elektromos járművet regisztráltak az EU-ban.
A plug-in hibridek 2023 januárja óta a legerősebb növekedést mutatták, míg az akkumulátoros elektromos autók a legnagyobb növekedést tavaly augusztus óta, az ACEA adatai szerint.
Az EU négy legnagyobb piacából három, amelyek együttesen az akkumulátoros elektromos regisztrációk több mint 60%-át teszik ki, növekedést mutatott az idei év első hét hónapjában, Németország (+38,4%), Belgium (+17,6%) és Hollandia (+6,5%) vezetésével.
Az akkumulátoros elektromos, hibrid és plug-in hibrid autók regisztrációi 39,1%-kal, 56,9%-kal és 14,3%-kal növekedtek, együttesen az EU összes regisztrációjának 59,8%-át tették ki, szemben a 2024 júliusi 51,1%-kal.
A Tesla autóeladásai Európában éves szinten 40,2%-kal estek vissza, piaci részesedésük 1,3%-ról 0,7%-ra csökkent. Eközben a kínai BYD több mint megháromszorozta eladásait, elérve a 1,2%-os piaci részesedést, és először előzte meg a Teslát a régióban.
A német márkák a leginkább kitettek a protekcionista kereskedelmi politikáknak, mivel a magasabb tarifák már most növelik a költségeket az ellátási láncban.
Különösen a Volkswagen-nek kell megoldania a gyártási túlkapacitás csökkentését és az átszervezési költségeket, hogy lépést tartson a kínai kihívókkal, mint a BYD.
„Üdvözöljük a versenyt, mert az ösztönzi az innovációt” – mondta egy Volkswagen szóvivő az Euronews-nak.
„Nyilvánvaló, hogy a kínai versenytársaknak Európában is alkalmazkodniuk kell a piac specifikus követelményeihez, és nem alkalmazhatják egy az egyben a kínai technológiákat” – tette hozzá.
Az új tarifa politikák bizonytalanságba sodorták az európai autógyártókat, így nem tudják előre jelezni a jövőbeli költségeket, az ellátási lánc stabilitását vagy a piaci reakciókat.
A Volkswagen csoport üdvözölte az EU Bizottság és az amerikai kormány legutóbbi közös nyilatkozatát.
A német autógyártók milliárdos veszteségeket szenvedtek el, miután Trump elnök áprilisban 27,5%-os tarifákat vetett ki az európai autógyártókra. Bár ezeket a vámokat azóta 15%-ra csökkentették, a csökkentett ráta még nem lépett életbe.
A Volkswagen csoport azt szeretné, ha az amerikai adminisztráció eloszlatná az iparág körüli bizonytalanságot:
„Annak érdekében, hogy garantáljuk az EU-ból az Egyesült Államokba irányuló autóimport 15%-os tarifáját augusztus 1-től visszamenőleges hatállyal, az amerikai adminisztrációnak most el kell indítania a szükséges adminisztratív folyamatokat, miután az EU Bizottság teljesítette a visszamenőleges alkalmazás feltételeit. Ez az egyetlen módja annak, hogy elkerüljük a vállalatok számára jelentkező magasabb terheket” – mondta a szóvivő.