Az urdai tragédia megrendítette a bizalmat az ország vasúti hálózatában és a Sánchez vezette szocialista kormányban, alig néhány héttel az előrehozott parlamenti választások előtt.
A spanyol hatóságok hetven eltűnt személyről tudnak a vonatszerencsétlenség után, de arra figyelmeztetnek, hogy a szám ennél nagyobb is lehet, és azt sem zárhatják ki, hogy vannak további halálos áldozatok.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Napokkal a baleset után a tartomány különböző kórházaiban még mindig 39 sérültet ápolnak, közülük 17-en intenzív osztályon vannak.
A toledói tragédiában 51 külföldi állampolgár érintett – köztük egy argentin, aki elhunyt –, több mint húszan még mindig eltűntként szerepelnek.
"Az áldozatok azonosításának előrehaladtával a balesettel kapcsolatos műszaki és igazságügyi vizsgálat folytatódik az okok és a felelősség megállapítása érdekében" - közölte Pedro Sánchez miniszterelnök.
A tragédia erősen megrendítette a bizalmat az ország vasúti hálózatában és a Sánchez vezette szocialista kormányban, alig néhány héttel az előrehozott parlamenti választások előtt.
Óscar Puente spanyol közlekedési miniszter szerint a jelek arra utalnak, hogy a forgalomirányító központban bekövetkezett hiba idézte elő a szerencsétlenséget.
"Vizsgálunk minden döntést, minden kommunikációt és minden lehetséges rendszerszintű hibát" - mondta, kiemelve: kulcsfontosságú tisztázni: mi történt az irányítóközpontban az ütközést megelőző 17 percben. Szavai szerint az irányítóközpontban lévők láthatták a képernyőn, hogy az egyik vonat közeledik, míg a másik mozdulatlanul áll ugyanazon a vágányon. Kijelentette, hogy egyetlen munkavállalót sem fog "pajzsként maga elé tartani", és nem kíván beleavatkozni a felelősségre vonási folyamatba, de nem szeretné, ha az elszámoltatás iránti igényt összetévesztenék a bűnbakkereséssel.
Óscar Puente újságírói kérdésre közölte: az ellenzék többszöri felszólítása ellenére sem mond le posztjáról. A miniszter a spanyol vasutat a nagysebességű vonalon idén bekövetkezett két halálos baleset ellenére is biztonságosnak tartja, habár véleménye szerint 100 százalékos biztonság nem létezik.
A baleset részleteiről elmondta: egy számítógépes hiba miatt leállt az automatikus vezérlőrendszer (LZB) egy 63 kilométeres szakaszon Toledo megyében, ezért az ott haladó vonatok is megálltak. A rendszer felügyeletét a madridi Atocha pályaudvaron működő irányítóközpont vette át, és útnak indította az állami vasúttársaság (Renfe) járatát, miközben az Iryo társaság járata ugyanazon a vágányon vesztegelt.
Az irányítóközpont és a mozdonyvezetők közötti beszélgetés hangfelvételeinek egy része kiszivárgott a sajtóhoz. Ezek szerint az Iryo vezetője jelezte a központnak, hogy szerelvénye nem indul, mert nem tud visszakapcsolódni az LZB-rendszerhez. Viszont a Renfe járatát nem figyelmeztették arra, hogy előtte a vágányon áll egy másik szerelvény.
A Renfe járata normális haladásra kapott engedélyt, vagyis a szakaszon megszokott, óránként akár 200 kilométeres sebességre, miközben a protokoll ilyen esetekre legfeljebb 40 kilométeres sebességet enged meg.
Óscar Puente beszámolt arról is, hogy a spanyol gyorsvasúti hálózat nagy részén az LZB rendszer helyett már a Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer (ERTMS) működik, amelyet a tagállamoknak 2040 végéig kell bevezetniük. A Madrid-Sevilla útvonalon is telepítették már a rendszert, de még tesztelési fázisban van, és várhatóan csak jövő év elején lép működésbe.
A CGT szakszervezet vasúti ágazati szövetsége óva intett attól, hogy egyes dolgozókat tegyenek felelőssé a baleset miatt, még mielőtt rekonstruálnák a történteket a vizsgálat során.
Egy ilyen súlyos baleset aligha magyarázható "csupán az eseményláncolat utolsó láncszemének vizsgálatával" - közölte az érdekéképviselet, és követeli a vasúti közlekedés átfogó vizsgálatát, figyelembe véve a képzést, a karbantartást, a rendelkezésre álló erőforrásokat, a személyzeti létszámot, valamint azt a mentális megterhelést, amely a nagy felelősséggel járó munkakörökben a dolgozókra hárul.