A kerozinmentes repülés már nem csupán álom: Hollandiában elektromos repülőgépekre képezik a pilótákat. Hamarosan akár 90 utast szállíthatnak, és akár 1000 kilométert is megtehetnek.
Johannest, Petert és Florist elragadtatott izgalom fűti. A pilóták elvégezték a méretarányos E9X-demonstrátor első tesztrepüléseit (forrás: angol). Világpremierről van szó, és ha minden a tervek szerint alakul, az elektromos modellrepülőből hamarosan nagy utasszállító repülőgép lehet.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Egy puha leszállás után a gép sértetlen, így kezdődhet az igazi kaland: a repülési adatok elemzése az Amszterdam Schiphol repülőtere mellett működő Elysian Aircraft laboratóriumban.
A következő két évtizedben világszerte akár megduplázódhat a légi utasok száma. Ez rossz hír a globális klímának, ezért a fiatal holland start-up, az Elysian megoldáson dolgozik.
A világ első akkumulátoros utasszállító repülőgépe
Daniel Jacobson az Elysian Aircraft (forrás: angol) egyik alapítója. A tízmillió eurós indulótőkével a csapata most azon dolgozik, hogy kifejlessze a világ első nagy, akkumulátoros utasszállító repülőgépei egyikét.
„A terv már gyakorlatilag végleges” – mondja Jacobson műhelyében az Euronewsnak. „Hat hajtómű lesz a gépen. A szárnyvégek behajthatók, hogy beférjünk a repülőterek jelenlegi kapuinak infrastruktúrájába, mert a szárnyak nagyon nagyok – több mint 50 méterről beszélünk.”
Akkumulátorokkal megtöltött szárnyak
Jacobson (forrás: angol) megmutatja az Euronewsnak az innovatív szárny első, teljes méretű modelljét. Az akkumulátorblokkok a szárny szerkezetébe vannak beépítve. A méretek érzékeltetésére: a teljes szárnyban nagyjából 40 akkumulátorcsomag kap helyet, egyenként mintegy 1000 kilogrammos tömeggel.
„Igen, mi egy túlsúlyos repülőgép vagyunk” – ismeri el mosolyogva, magabiztosan az Elysian (forrás: angol) menedzsere. „Folyamatosan diétázunk, igyekszünk csökkenteni a súlyt: hogyan lehet más anyagokat használni, hogyan lehet dolgokat kombinálni, hogyan oldjuk meg a hőmenedzsmentet. És közben szellemi tulajdont is termelünk.” Több részletet nem árul el – ebben a fázisban minden szigorúan titkos.
Az akkumulátorszárnyak forradalmi ötletet jelentenek, és kulcsfontosságúak a sikerhez. A cég társalapítója és társigazgatója hallhatóan büszke: „A tudományos világban és az iparágban gyakorlatilag konszenzus volt abban, hogy nagy repülőgéppel elektromosan repülni soha nem lesz lehetséges. Mi ezt cáfoltuk meg a saját tervezésünkről végzett kutatásainkkal (forrás: angol).”
A globális légi közlekedés kibocsátásainak csökkentése
De mi az előnye mindennek? „Ha eleinte 800, később 1000 kilométeres távon 90 utast tudunk szállítani, akkor a világ repüléseinek felénél nullára csökkenthetjük a kibocsátást” – mondja Jacobson. „Ez óriási mennyiségű légi forgalmat jelent világszerte, és így a légiközlekedés teljes kibocsátását 20 százalékkal mérsékelhetjük.”
Úgy számolnak, hogy az E9X 2034-re állhat szolgálatba. Európa szerinte elég jól teljesít a légi közlekedés jövőjéért folyó versenyben. „Ha azonban az Egyesült Államokhoz vagy akár Kínához hasonlítjuk, sokkal agresszívebben kellene támogatni a start-upokat és az innovációt, ha meg akarjuk őrizni az előnyünket” – sürgeti az uniót a felső vezető.
A pilóták az elektromos felszállásra készülnek
Megállunk a kis regionális repülőtéren, Teugében. Itt az elektromos repülés már valóság. Az E-Flight Academy (forrás: angol) több légitársaság pilótáit képezi környezetbarát módon, alacsony repülési magasságon.
Társalapítójuk, Merlijn van Vliet egy kisméretű, kétüléses géppel viszi el az Euronews stábját egy körre: „Ebben a repülőgépben két akkumulátor van, egyenként 11 kilowattórás kapacitással, így összesen 22 kilowattóra áll rendelkezésre. Ezzel 45–50 percet tudunk repülni, és még tíz perc tartalékunk is marad.”
Egy folyó partját követjük zöld rétek felett, ahol holland tehenek legelnek. „Most Deventer óvárosa felé repülünk. Odalenn nem hallanak minket, így bárhol repülhetünk, és a földön senki sem hallja a gépet” – meséli lelkesen Merlijn.
Mi az elképzelése a jövőről? „Tíz év múlva ez igazán nagyra nő, és már 40–60, vagy akár még több utassal fogunk elektromosan repülni.”
Töltőinfrastruktúra
Jurjen de Jong úttörőnek számít: európai töltőinfrastruktúrát fejleszt az elektromos repülőgépek számára.
„A Hollandiából kiindulva a skandináv országokba, Franciaországba, Németországba és Svájcba terjeszkedünk” – mondja az NRG2fly (forrás: angol) társalapítója az Euronewsnak. „Így egy teljes értékű, alacsony kibocsátású, alacsony zajszintű elektromos mobilitási hálózatot hozunk létre – pontosan ez a célunk.”
A repülőtereket hatalmas parkolók veszik körül. A napelemek, tízezernyi elektromos autó és a helyhez kötött energiatároló rendszerek hálózatba kapcsolhatók – „az energia »inter-netje«”, ahogy Jurjen nevezi.
Teuge repülőtere a koncepció kicsinyített változatát teszteli. „Ötszáz napelemünk van a tetőn” – magyarázza Jurjen. „Az energiájuk akkumulátorban tárolódik, így gyakorlatilag egy teljes energiacsomópontunk van, amely energiát szolgáltat, ahelyett hogy a hálózatból venne el.”
Az NRG2fly társalapítója, Jurjen de Jong még tágabb víziót is megfogalmaz: „Az az álmom, hogy minden regionális elektromos repülőgép a nap energiájával működjön. Akkor jobb világot hagyhatunk magunknak, a gyermekeimnek és mindenkinek.”