A kerozin nélküli repülés már nem puszta álom: Hollandiában elektromos gépekre képeznek pilótákat. Hamarosan akár 90 utast vihetnek ezek az akkumulátoros repülők, legfeljebb 1 000 kilométerre.
Johannes, Peter és Floris alig férnek a bőrükbe. A pilóták végrehajtják a kicsinyített E9X-demonstrátor első tesztrepüléseit (forrás: angol). Ez világpremier, és ha minden a tervek szerint alakul, elektromos modellgépből hamarosan nagy utasszállító repülőgép válhat.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Egy finom landolás után a gép ép maradt, és most kezdődik az igazi kaland: a repülési adatok elemzése az Elysian Aircraft laboratóriumában, amely az amszterdami Schiphol repülőtér mellett található.
A következő két évtizedben a légi utasok száma világszerte akár megduplázódhat. Ez rossz hír a globális klíma számára, ezért a fiatal holland Elysian start-up megoldáson dolgozik.
A világ első akkumulátoros meghajtású utasszállító repülőgépe
Daniel Jacobson az Elysian Aircraft (forrás: angol) egyik alapítója. Csapata 10 millió eurónyi induló tőkével azon dolgozik, hogy megalkossa a világ első, nagy méretű, akkumulátoros meghajtású utasszállító repülőgépei egyikét.
„A konstrukció lényegében már kész” – mondja Jacobson az Euronewsnak műhelyében. „Hat hajtómű lesz. Lehajtható szárnyvég-elemeket terveztünk, hogy beférjünk a repülőterek jelenlegi beszállókapu-infrastruktúrájába, mert a szárnyak nagyon nagyok. Több mint 50 méteres fesztávról beszélünk.”
Akkumulátorokkal teli szárnyak
Jacobson (forrás: angol) megmutatja az Euronewsnak az innovatív szárny első, teljes méretű modelljét. Az akkumulátorblokkok a szárny szerkezetébe vannak beépítve. A méretek érzékeltetésére: a teljes szárnyban nagyjából 40 akkumulátorcsomag kap helyet, egyenként mintegy 1000 kilogrammos tömeggel.
„Igen, túlsúlyos repülőgép vagyunk” – ismeri el az Elysian (forrás: angol) menedzsere. Azt azonban magabiztos mosollyal teszi hozzá: „Folyamatosan diétázunk, próbáljuk csökkenteni a tömeget. Hogyan lehet különböző anyagokat használni, hogyan lehet őket kombinálni, hogyan oldjuk meg a hőmenedzsmentet. És közben szellemi tulajdont is teremtünk.” További részleteket nem árul el – a fejlesztés ezen fázisában minden szigorúan titkos.
Az akkumulátoros szárnyak forradalmi ötletet jelentenek, és egyben a siker kulcsát. Az Elysian Aircraft társalapítója és társigazgatója láthatóan büszke: „Valós szakmai konszenzus alakult ki az akadémiai világban és az iparban arról, hogy nagy repülőgéppel elektromosan repülni soha nem lesz lehetséges. Mi ezt cáfoltuk meg a kutatásainkkal (forrás: angol), a saját konstrukciónkon.”
A globális légi közlekedés kibocsátásainak csökkentése
De mi az előnye mindennek? „Ha kezdetben 800, később 1000 kilométeren tudunk 90 utast szállítani, akkor a világ repüléseinek felénél nullára lehet csökkenteni a kibocsátást” – mondja Jacobson. „Ez óriási részét jelenti a globális légi forgalomnak, és a teljes légi közlekedési kibocsátást 20 százalékkal lehet visszafogni.”
Az E9X-t 2034-re szeretnék üzembe állítani. Jacobson szerint Európa jól áll a jövő repüléséért folyó versenyben. „De ha az Egyesült Államokhoz vagy akár Kínához hasonlítjuk, sokkal agresszívebben kellene finanszíroznunk a start-upokat és az innovációt, ha meg akarjuk őrizni az előnyünket” – figyelmeztet az unióval kapcsolatban a felsővezető.
A pilóták az elektromos felszállásra készülnek
Megállunk a Teuge nevű, kis regionális repülőtéren. Itt az elektromos repülés már valóság. Az E-Flight Academy (forrás: angol) több légitársaság pilótáit képezi környezetbarát módon, alacsony magasságban.
Társalapító Merlijn van Vliet egy kis, kétszemélyes géppel viszi repülni az Euronews stábját: „Ebben a repülőgépben két akkumulátor van, egyenként 11 kilowattórás kapacitással. Összesen tehát 22 kilowattóra áll rendelkezésre. Így 45–50 percet tudunk repülni, és még mindig marad tíz percnyi tartalékunk.”
A folyó partját követjük, zöld rétek felett, ahol holland tehenek legelnek. „Most Deventer óvárosának központja felé repülünk. Odalent nem hallanak minket, így gyakorlatilag oda repülhetünk, ahová csak akarunk, anélkül, hogy a földön hallanák a zajt” – mondja ragyogó arccal Merlijn.
Mi az ő jövőképe? „Tíz év múlva ez már nagy üzlet lesz, és 40–60, vagy akár még több utassal fogunk elektromosan repülni.”
Töltőinfrastruktúra
Jurjen de Jong jelentős vagyonra tett szert az elektromos autók töltőállomásaiból, és a terület egyik európai úttörőjének számít. Most a nyereségét az elektromos repülőgépek európai töltőinfrastruktúrájának kiépítésébe fekteti.
„Hollandiából indulva az északi államokba, Franciaországba, Németországba és Svájcba terjeszkedünk” – mondja az NRG2fly (forrás: angol) társalapítója az Euronewsnak. „Így teljes értékű, alacsony kibocsátású, alacsony zajszintű elektromos mobilitási hálózatot hozunk létre – pontosan ez a célunk.”
A repülőtereket hatalmas parkolók veszik körül. A napelemeket, a több tízezer elektromos autót és a helyhez kötött energiatároló rendszereket össze lehetne kapcsolni egy hálózatba – Jurjen ezt „az energia inter-netjének” nevezi.
A teugei repülőtér a koncepció kicsinyített változatát teszteli. „Ötszáz napelemet szereltünk a tetőre” – magyarázza Jurjen –, „az általuk termelt energiát akkumulátorokban tároljuk. Gyakorlatilag egy teljes energiahubunk van, amely energiát szolgáltat, ahelyett hogy a hálózatról venne fel.”
Az NRG2fly társalapítója, Jurjen de Jong ennél átfogóbb vízióval is rendelkezik: „Az az álmom, hogy minden regionális elektromos repülőgép a nap energiájával működjön. Így jobb világot hagyhatunk magunk után nekem, a gyermekeimnek és mindenkinek.”