A német prémiumautó-gyártó BMW-csoport mintegy 2 milliárd eurót fektet be a németországi jármű- és akkumulátorgyártásba, miközben bemutatja a nyereségesség helyreállítására vonatkozó terveit.
A BMW részvényei szerdán kora délután Európában több mint 3 százalékkal emelkedtek, miközben a befektetők feldolgozták a német autógyártó legújabb talpraállási terveit, amelyeket kedden és szerdán, kétnapos tőkepiaci rendezvényén ismertetett a befektetők és elemzők előtt.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Mindez akkor történik, amikor a német autógyártók igyekeznek helyreállítani nyereségességüket az elektromos járművekre való átállás költségei, a globális ellátási zavarok, a magas energiaárak és a kínai versenytársak éles konkurenciája közepette.
A BMW a modellpaletta egyszerűsítésével, a fejlesztési idők lerövidítésével és a beszállítókkal való szorosabb együttműködéssel kívánja javítani jövedelmezőségét.
A vállalat emellett vázolta, hogy a szélesebb körű átalakítás részeként 2027 közepéig 20 százalékkal csökkenti az üzletágak és a hozzájuk kapcsolódó vezetői pozíciók számát. Tervei között szerepel a modellváltozatok számának mérséklése és a mesterséges intelligencia szélesebb körű alkalmazása, például ütközési szimulációkban és vezetéstámogató rendszerekben.
Az autógyártó célja, hogy 2028-ra 3–5 százalék közé emelje autóipari üzemi nyereséghányadát, és a következő évtized elejére visszatérjen hosszú távú, 8–10 százalékos célértékéhez, ami elhúzódó helyreállításra utal.
2 milliárd eurós beruházás a németországi termelésbe
Külön közleményben a BMW bejelentette, hogy mintegy 2 milliárd eurót fektet be németországi termelőegységeibe, ebből 1 milliárd eurót egy akkumulátorgyárra fordít.
„Németországban az értékteremtésbe, a versenyképes termelésbe és a munkahelyek biztonságába fektetünk” – mondta a BMW termelési vezetője, Raymond Wittmann közleményében.
A beruházásnak köszönhetően a több mint 100 éves müncheni üzemet úgy alakítják át, hogy 2027-től kizárólag elektromos járműveket gyártson, köztük a BMW i3-at. Ezzel párhuzamosan a BMW 3-as sorozat belső égésű motorral szerelt és plug-in hibrid változatait Dingolfingban gyártják majd.
A BMW hangsúlyozta, hogy mintegy 760 beszállítói telephely látja el alkatrészekkel és alapanyagokkal a müncheni és a dingolfingi üzemet. Ezeknek a termelési helyszíneknek több mint 70 százaléka Európában, több mint 30 százaléka Németországban található.
A bajorországi Irlbach–Straßkirchenben épülő új akkumulátorgyár októbertől nagyfeszültségű akkumulátorokkal látja el az elektromos BMW i3-at.
A BMW közleménye szerint az akkumulátorgyár várhatóan „élénkíti a regionális értékteremtést, biztosítja a szakképzett munkahelyeket, és új, jövőálló helyszínnel gazdagítja Alsó-Bajorország ipari ökoszisztémáját”.
Wittmann hozzátette, hogy az Irlbach–Straßkirchenben épülő új nagyfeszültségű akkumulátorgyár jól mutatja, miként viszi vissza a vállalat a kulcsfontosságú elektromosjármű-technológiát Németországba. Kiemelte, hogy az ország tartós ipari sikere a beruházásokat, az innovációt és a versenyképességet támogató feltételektől függ.
Az ausztriai Steyrben működő BMW-üzem kulcsfontosságú elektromos hajtáslánc-alkatrészeket, valamint belső égésű motorokat gyárt majd az új 3-as sorozat számára.
A vállalat németországi üzemeiben évente több mint egymillió jármű készül, ami a Németországban gyártott autók mintegy egynegyedének felel meg.
A BMW emellett úgynevezett „local for local” megközelítést követ, vagyis a piacaikhoz közel gyártja az autókat. A kínai helyi gyártás és fejlesztés bővítésére vonatkozó tervek részeként a vállalat senyangi üzeme a 3-as sorozat módosított, a kínai vásárlók igényeire szabott változatát fogja gyártani.
Az autógyártó Kínában a viszonteladói hálózatot is szűkíti, és egységesebb, helyben beszerzett alkatrészeket használ, ami a Bernstein elemzőcég szerint 20–30 százalékkal csökkentheti ezeknek a komponenseknek a költségét.
A BMW termelési tervei olyan időszakban születnek, amikor a vállalat nyereségességére egyre nagyobb nyomás nehezedik.
Júniusban a BMW nyereségességi figyelmeztetést adott ki. Júliusban pedig beleegyezett egy önkéntes létszámleépítési programba, amely a vállalat forrásaira hivatkozó dpa hírügynökség szerint mintegy 8000 fővel csökkentheti globális munkaerejét.
Az EY elemzése szerint a csoport üzemi nyeresége 2026 első felében 37 százalékkal, 3,64 milliárd euróra zsugorodott, miközben bevételei 8 százalékkal estek vissza – ez volt a legnagyobb hanyatlás a vizsgált 19 autógyártó közül. A BMW járműeladásai Kínában 19 százalékkal csökkentek, ami ellensúlyozta az Európában mért 6, illetve az Egyesült Államokban regisztrált 4 százalékos növekedést.