A Lidl Hessenben először küld vezető nélküli elektromos teherautót közutakra. Mit tud a technológia, és hogyan járnak más európai országok előrébb?
Ezen a héten kezdett közlekedni a közúti forgalomban a Hesseni tartományban, Kassel közelében fekvő Edermündében egy fülke és sofőr nélküli teherautó. A Lidl saját közlése szerint elsőként a német élelmiszer-kiskereskedők közül valós üzemi körülmények között vet be kabin nélküli, autonóm vezetési funkcióval rendelkező elektromos kamiont. Partnere a svéd Einride technológiai vállalat.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Mit tud a teherautó
A jármű SAE 4-es szinten működik, ez a hat automatizálási fokozat (0-tól 5-ig) közül a második legmagasabb. A német Szövetségi Közlekedési Hatóság (Kraftfahrt-Bundesamt) meghatározása szerint ilyenkor a rendszer tartósan és egy pontosan körülhatárolt alkalmazási területen teljes mértékben átveszi az irányítást. Az embernek sem beavatkoznia, sem felügyelnie nem kell a folyamatot.
Ha a jármű érzékeli, hogy elérte működési tartományának határait, vagy hibát észlel, önállóan biztonságos állapotba hozza magát. Ellentétben az 5-ös szinttel, mindez csak előre meghatározott útvonalakon érvényes, nem bárhol és nem minden körülmények között. Az edermündei használatra a Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) a Lidl szerint hivatalos engedélyt adott.
A járművet szenzorok, kamerák és irányítórendszer vezérlik, nem pedig hagyományos vezetőfülke, ilyen ugyanis nincs is. Az önálló jármű rakfelületén 15 euroraklap fér el. Az elektromos kamion naponta legfeljebb háromszor közlekedik az edermündei igazgatási és elosztó központ, valamint egy közeli üzlet között, és ott a teljes szárazáru-kínálat ellátását biztosítja. A négyhónapos tesztidőszak során több mint 3 000 raklap szállítását tervezik.
Roozbeh Charli, az Einride vezérigazgatója a Lidl közleményében (forrás: német) így fogalmaz: „A német engedélyezési eljárás a világ legszigorúbbjai közé tartozik. Ennek a küszöbnek az átlépése megteremti az alapot ahhoz, hogy határozottan felfuttassuk tevékenységünket.”
Charli szerint az Einride már ma is végez autonóm szállításokat valós árumennyiségekkel amerikai és európai ügyfelei számára. Németország mint »Európa legnagyobb közúti árufuvarozási piaca« stratégiai szempontból kiemelten fontos.
Milyen előnyöket remél a Lidl
A Lidl (amely a Schwarz-csoporthoz tartozik) számára egy logisztikai problémáról van szó: óriási árumennyiségeket kell megbízhatóan mozgatni, miközben egyre nagyobb a sofőrhiány. A közlemény szerint a projekt kifejezetten a rendkívül összetett ellátási láncok és a szakképzett munkaerő hiányának kezelését célozza. Thomas Dangelmayer, a Lidl németországi operatív logisztikájának vezetője így fogalmaz: „Az intelligencia hatékonyságot teremt, és ez a tartósan megbízható áruellátás gerince. Gondoskodunk arról, hogy termékeink vásárlóink számára mindig a megfelelő időben, megfelelő minőségben, a megfelelő helyen álljanak rendelkezésre.”
A Lidl Németországban 39 elosztóközponttal és több mint 3 250 üzlettel rendelkezik, így hálózata sűrűn és feszes ütemezéssel fedi le az országot. Ha az első útvonal beválik, a következő lépésként egy úgynevezett „milkrun” modell következhet több megállóval egy újabb helyszínen.
Támogató jelzések érkeznek Berlinből is. Christian Hirte, a szövetségi közlekedési miniszter parlamenti államtitkára a rajtot Németország innovációs képességéről szóló jelzésnek nevezte: „Az autonóm és emissziómentes közlekedés már nem a jövő zenéje, hanem valósággá válik az útjainkon.” A projektet többek között a Mobility Data Space is támogatta.
Nem egyedi eset Európában
Az autonóm teherautós szállítás Európában azonban nem újdonság. Az Einride már 2019-ben Svédországban megkezdte az első kabin nélküli elektromos kamion, a „T-Pod” tesztüzemét, amelyet a logisztikai vállalat, a DB Schenker két raktára között közlekedtetett.
Azóta a cég saját közlése szerint mintegy 250 teherautót üzemeltet több mint 30 ügyfél számára hét országban, köztük az Amazonnál, a Heinekennél és a PepsiCo-nál. Az Antwerpen–Bruges kikötőben 2025 szeptemberében tesztelt először teljesen autonóm teherautót kikötői üzemben az Einride – számolt be róla az Electrive szakportál.
Nemzetközi szinten erősödik a verseny. A kínai Pony.ai vállalat a hírügynökség, a Reuters beszámolója szerint már több száz, 4-es szintű önvezető teherautót üzemeltet Kínában, és most az európai piacra való belépésre készül; az első tesztek többek között Horvátországban zajlanak.
A szabályozás fékezheti a terjedést
Az, hogy az autonóm teherautók milyen gyorsan tudnak a tesztútvonalakon túl is elterjedni, nagymértékben a szabályozástól függ. Németország és további 16 uniós tagállam a jövőben szorosabban kívánja összehangolni az automatizált járművek fejlesztését, hogy azok ne álljanak meg az országhatároknál – írja az Eurotransport.de szakportál. A cél közös szabványok kialakítása, hogy egy Németországban engedélyezett autonóm teherautó a jövőben Franciaországban vagy Hollandiában is közlekedhessen.
A gazdasági potenciál jelentős. A McKinseynek az IAA Transportation szakkiállításra készített elemzése szerint 2035-re csak Európában 80–120 milliárd eurós árbevételi potenciál nyílhat meg az autonóm közúti árufuvarozásban.
Ugyanakkor az európai haszonjármű-gyártók a tanulmány szerint nyomás alatt vannak a kínai versenytársak miatt, amelyek 30–40 százalékos költségelőnnyel és rövidebb fejlesztési ciklusokkal rendelkeznek.