Egy olajcsere az olaj hiánya miatt nehezen végezhető el. Már több mint 2600 dollárba kerül egy olajcsere a Gázai övezetben.
A 2025. októberi tűzszüneti megállapodás értelmében, amely napi 600 teherautó belépését írja elő a Gázai övezetbe, a Gázai Kormányzati Információs Hivatal adatai azt mutatják, hogy ennek a szintnek a tényleges betartása nem haladja meg a 38 százalékot.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
E mennyiségi szűkösség közepette az autóalkatrészek továbbra is a legkevésbé kiemelt bebocsátott tételek. A tűzszünet kezdete óta a Gázai övezetbe belépett több mint 3000 kereskedelmi és segélyszállító teherautóból ugyanezen adatok szerint csak egy teherautónak jutott alkatrész, ami azt tükrözi, hogy ez az ágazat csak korlátozottan szerepel az engedélyezett áruk között.
A tűzszünet ígéretei és a valóság kihívásai
A helyszínen ezek a számok parkoló autókban és törött motorokban mutatkoznak meg. Mahmoud Sami, egy buszvállalat tulajdonosa a Gázai övezet középső részén található Maghazi körzetben, leírja a valóságot: "A buszok parkolnak és az autók is parkolnak, nincsenek gumiabroncsok, nincsenek akkumulátorok és nincs olaj".
Mahmoud buszai korábban napi ingázásra és rendezvényekre közlekedtek, de leálltak, mivel az üzemeltetési költségek soha nem látott magasságokba emelkedtek: a helyszíni beszámolók szerint egyetlen busz gumiabroncs ára egyes esetekben elérte a 20 000 sékelt, míg egy akkumulátor ára a 15 000 sékelt vagy annál is többet. Hozzátette, hogy egyes sofőrök kénytelenek voltak átrakni a gumiabroncsokat a járművek között, hogy üzemeltessék, amit tudnak, mivel nem tudnak új alkatrészeket vásárolni.
Gumiabroncsok túlzó áron
A 2023. október 7. előtti és utáni időszak összehasonlítása kettős visszaesést mutat a piacon, mind a rendelkezésre állás, mind az árak tekintetében. A probléma tehát már nem csupán a magas árakról szól, hanem a piac a háború előtti viszonylagos bőségből súlyos hiányba került, amely korlátozza a működés lehetőségét.
Mohammed Imad, egy szerelő a Nuseirat táborból elmondta, hogy az átfogó autójavítás költsége, amely korábban 2000 sékel (664 dollár) és 2500 sékel (832 dollár) között mozgott, mostanra meghaladta a 17 000 sékelt (több mint 569 dollár). A karbantartás költségei ma már közvetlenül kapcsolódnak a kereszteződések munkájához - mondta, hozzátéve, hogy az árak emelkedésében és az alkatrészek elérhetőségének csökkenésében döntő szerepet játszanak az ellátási zavarok. Ami a motorolajat illeti, a literenkénti ár körülbelül 300 sékelről (kb. 100 dollár) több mint 1000 sékelre (332 dollár) emelkedett, a háború alatt erős ingadozásokkal. Így egy Jeephez körülbelül 8 liter olajra van szükség, ami akár 8000 sékel (2663 dollár) költséget jelent egyetlen olajcserére.
Az autók karbantartása luxus
Az ágazatban dolgozók szerint egy komplett autómotor ára a háború előtti kb. 6000 sékelről kb. 28 000 sékelre emelkedett, míg egy használt buszgumit kb. 20 000 sékelért árulnak. A többi alkatrész ára körülbelül 350 sékelről több mint 1 000 sékelre ugrott, a súlyos ellátási hiány közepette.
Ahmed Abu Qamar közgazdász szerint az, hogy a háború alatt megakadályozták a pótalkatrészek bejutását, majd hatékony szabályozás nélkül, korlátozott mennyiségben engedték be őket, lehetővé tette, hogy a feketepiac irányítsa az árakat. Egy telefonos interjúban hozzáteszi, hogy ezek az egyensúlytalanságok közvetlenül a polgárokon csapódtak le, különösen a közlekedési ágazatban, ahol a központi régió táborai közötti utazás költsége egy sékelről öt sékelre emelkedett, míg a Gáza-Khanounis vonal mintegy 20 sékelt ért el, miután az korábban csak öt sékel volt.
Rushdi al-Khor, az Autóalkatrész Szövetség elnöke elmondta, hogy a Gázai övezetbe érkező mennyiségek nem fedezik a piac szükségleteinek több mint 5%-át, megjegyezve, hogy a rendelkezésre álló alkatrészek többsége nem eredeti, és nem esik megfelelő műszaki ellenőrzés alá.
A kétségbeesés miatt lejárt szavatosságú pótalkatrészeket és égett olajat használnak, hogy elkerüljék az állásidőt
Ez a valóság arra késztette az ágazatban dolgozókat, hogy ideiglenes megoldásokat keressenek. "Nincsenek új alkatrészek, így kénytelenek vagyunk lejárt alkatrészeket és égett olajat használni, hogy elkerüljük az állásidőt: "Nincsenek új alkatrészek, ezért kénytelenek vagyunk régi alkatrészeket használni és minimális erőforrásokkal újraindítani őket." Egyes járművezetők a nem megfelelő minőségű alkatrészek használatához is folyamodnak, ami közlekedésbiztonsági aggályokat vet fel, különösen a sérült közúti infrastruktúra fényében. A szakemberek arra figyelmeztetnek, hogy az ilyen alkatrészek használata, különösen a fékrendszerekben és a gumiabroncsokban, növelheti a balesetek valószínűségét.
A válság nem korlátozódik a pótalkatrészekre, hanem kiterjed a kapcsolódó anyagokra, például az autófestékekre is. Khaled al-Naami, egy al-Maghazi-i festékműhely tulajdonosa szerint a műhelyek a szolgáltatás minőségére gyakorolt hatás ellenére is a helyettesítő vagy lejárt szavatosságú anyagokra támaszkodnak, hogy megpróbálják fenntartani a munka minimális szintjét. Hozzátette, hogy a korábban 150 sékelért (kb. 50 dollár) eladott festékek ára mára elérte a 3500 sékelt (1165 dollár) kilogrammonként, és a piac jelenleg a régi és lejárt anyagokból építkezik.
Mentőszolgálat és polgári védelem: A mentés utolsó vonala szétesőben van, és katasztrófára figyelmeztetnek
A pótalkatrész- és olajhiány nemcsak a haszongépjárművek vezetőit és tulajdonosait érinti, hanem a mentő- és mentőszolgálatot is.
A Gázai övezet polgári védelmi hatóságánakszóvivője, Mahmoud Basal őrnagy arra figyelmeztetett, hogy a hivatal működési kapacitása az eredeti kapacitás mindössze 10%-ára csökkent, megjegyezve, hogy Gáza városában mindössze három jármű - tűzoltó, mentő és mentő - van, így ha a tűzoltó jármű leáll, az azt jelenti, hogy ez a szolgáltatás az egész város számára leáll.
2025 augusztusában a polgári védelem bejelentette, hogy a Gázai övezet kormányzóságaiban a járműveinek 60%-a leállt üzemanyag és pótalkatrészek hiánya miatt, míg ugyanezen év júliusában bejelentette, hogy a Gázai övezet és Észak-Gáza kormányzóságaiban az összes járműve leállt, egy tűzoltó jármű kivételével. Ami a mentőszolgálatot illeti, a déli kormányzóságokban korábban szolgálatot teljesítő hat tűzoltójárműből három, a hat mentőautóból pedig négy állt le.
Az ügynökség azt is feltárta, hogy a személyzetek néha kénytelenek voltak ideiglenes megoldásként égetett olajat használni, annak ellenére, hogy ez jelentős károkat okoz a motorokban és lerövidíti azok működési idejét. Ha a válság súlyosbodik, a legénységek kénytelenek lehetnek gyalog vagy civil járművekkel a célpontokhoz utazni.
A Palesztin Vörös Félholdrészéről Raed al-Nams, a gázai médiaigazgató a mentőautók üzemanyag- és pótalkatrészhiánya miatt közelgő egészségügyi katasztrófára figyelmeztetett.
Jogi szempontból a Gázai Emberi Jogi Központ úgy vélte, hogy a "kettős felhasználású termékek" kategóriájába tartozó ipari olajok és pótalkatrészek bejutásának megakadályozása a negyedik genfi egyezmény 59. cikkének megsértését jelenti, amely a megszálló hatalmat a humanitárius szállítmányok áthaladásának megkönnyítésére kötelezi.
2025-ben a háborúban 23 polgári védelmi jármű megsemmisült, míg 211 mentőautó megrongálódott a gázai kormányzati médiahivatal adatai szerint.
Egy jelenet, amelynek nincs vége a láthatáron
Mivel az áruk és segélyek bejutásának folyamatos korlátozása csak a megállapodás szerinti szint 38%-át éri el, a gépjármű-alkatrész-válság tovább fog súlyosbodni, mivel a lakosok a mindennapi életvitelükhöz korlátozott közlekedési eszközökre támaszkodnak.
Közgazdászok arra figyelmeztetnek, hogy a helyzet fennmaradása a közlekedési és szolgáltatási ágazat majdnem teljes megbénulásához vezethet, ami kihat a lakosság kórházak, piacok és munkahelyek elérhetőségére.
Az izraeli hatóságokat nem lehetett elérni, hogy kommentálják a Gázai övezetbe történő autóalkatrész-behozatalra vonatkozó korlátozásokat.