Az eddigi címvédő MLS Raiffeisen 5050 Fifty-Fifty katamarán saját korábbi rekordját túlszárnyalva, 4 óra 24 perc alatt kerülte meg a Balatont.
HIRDETÉS
57-edszer is elstartolt a Kékszalag mezőnye csütörtök reggel Balatonfüredről. A hétfői nagy vihar miatt több tucat hajó hiányzott a 6,5 kilométeres rajtvonalról, mert akkora károkat szenvedtek, hogy már nem lehetett őket néhány nap alatt versenyképessé tenni. A Balaton és a vitorlázás legkiemelkedőbb ünnepén az induláskor a levegő és a víz hőmérséklete is 17 fok volt. A hajósokra légvonalban 155 kilométeres út várt.
A versenyt szerencsére sem vihar, sem eső nem nehezítette, az élénk szél pedig kifejezetten ideális volt a megmérettetéshez, hangsúlyozta a Vitorlás Szövetség főtitkára, Holczhauser András még az indulás előtt.
"Körülbelül 30 hajóról vannak információink, amelyek olyan szinten károsultak, hogy az 57. Raiffeisen nagydíjon ma nem tudnak rajthoz állni, ez a mezőnynek nagyjából 5-6 százalékát jelenti. 479 hajó és 2419 versenyző nevezett, fantasztikus vitorlázóidő van. Élénk északnyugati szél fúj a Balatonon és várhatóan egész nap kitart" - mondta.
A szél azért nehezítette is a versenyzők dolgát, több borulást is volt. Az eddigi címvédő MLS Raiffeisen 5050 Fifty-Fifty-t viszont parádés győzelmhez segítette. A kétárbocos magyar fejlesztésű katamarán saját korábbi rekordját több mint fél órával megdöntve, 4 óra 24 perc alatt kerülte meg a tavat, kormányosa Józsa Márton volt.
Európa leghosszabb tókerülő vitorlásversenyén legelőször 1934-ben rendezték meg. A Balaton legtradicionálisabb vitorlásversenye több mint nyolcvan éves fennállása alatt folyamatosan megújult. Eleinte nem volt időkorlátozás, később azonban bevezették a negyvennyolc órás limitet. Az évek során folyamatosan változott azoknak a hajóknak a köre is, amelyeknek engedélyezték az indulást. 1934-ben még bármilyen vitorlás hajó versenyezhetett. Később kizárták ebből a körből a jollékat (gyors, könnyű, uszonyos egytestű hajók), majd erre a sorsra jutottak a kisebb tőkesúlyos vitorlások (például a csillaghajók). Az elmúlt tizenöt év a többtestű hajók „beengedéséről” szólt, s nem kizárt, hogy a következő tíz évben a víz alatti szárnyakat használó hajók lesznek a viták fókuszában - olvasható a hajozas.hu-n.