Egyre több autógyár kísérletezik a hidrogénmeghajtással

HIRDETÉS

Miközben a járvány miatt egyre inkább azt érezzük, hogy el vagyunk választva egymástól, egy cég azon dolgozik, hogy összehozzon bennünket, főleg a munkahelyeken. A ProFinda megoldása átalakítja a cégeket, összekötve a munkatársakat és a kapcsolati hálókat, így teremtve meg a vállalati hiperhálózatot. A cég már dolgozott Davosban, Barack Obama elnöksége alatt a Fehér Házban, és leszerződött a legnagyobb tanácsadó cégekkel is. Roger Gorman, a Profinda vezérigazgatója a vendégünk.

Roger Gorman, Founder & CEO, ProFinda: – Minden cégnek két kulcsfontosságú része van: az egyik maguk a emberek és az ő képességeik, a másik pedig maga a munka, amit éppen végeznek. Ahhoz hogy optimalizálni tudjuk ezeket, látnunk kell mindkét részt és közelíteni egymáshoz.

Natalie Lindo, Euronews: – Mondjuk én egy nagy cég vagyok, sok dolgozóval, akár globálisan. Hogyan tudnak segíteni nekem?

**— Fa több mint százezer alkalmazottad van, akkor csak azon dollármilliárdokat veszítesz, hogy ezek az alkalmazottak próbálják elérni egymást. Ez az az idő, amit a legjobb és legfelkészültebb ember megkeresésével töltesz. Az adatok valójában rendelkezésre állnak, a HR-en, a pénzügyön, satöbbi. A vezetők így azonnal megtalálhatják a legjobb embert, és nem kell heteket azzal tölteniük, hogy a saját kapcsolati hálójukat használják ehhez. Az eszközünk pillanatok alatt megtalálja az optimális csapatot.
**

— A személyzet mit profitál ebből?

**— A cégek jelenleg a HR-részlegre vannak utalva, mert úgy hiszik, hogy a HR ismeri az embereket, de valójában nem ismeri. Tehát ha megértjük, hogy a munkavállaló mit akar csinálni, és mit akar elérni, akkor arra van egy vezető technológiánk, ami lehetővé teszi az alkalmazott számára, hogy abba az irányba induljon.
**

— Már sokat haladtak előre, három megvan a Big Fourból. Hogyan győzne meg más cégeket, hogy nem kell egy szobában ülniük?

**— Ez egy jó dolog az járványban. Egy csapat nem attól lesz jó, hogy közel vannak egymáshoz. Ennek sosem szabadott volna szempontnak lennie, de mivel eddig így volt, ezt szoktuk meg. Egy csapat megszervezésénél a projekt, a szakértelem és a hozzáértés számít.
**

— És az egyik funkció az íméleken alapuló okos technológia...

**— Ahogy az íméledben írod, az egy tipikus problémamegállapítás: segítségre van szükségem valamiben, tudja-e valaki, hogy… Egy ímél, ami a cégben körbemegy általában a 15-20 legjobb embert találja meg. A mi widgetünk, itt a jobb oldalon, valós időben dolgozik, és válogat az aktuális munkatársak, a volt iskolatársak, a kontaktok, és gyakorlatilag valamennyi kapcsolatod között a készségeik alapján. A ProFinda abból az adathalmazból válogat, amit a profilod alapján megkap. És megérti, hogy milyen emberre van szükség a projekthez, és tud ajánlásokat tenni. Például ha egy kriptovaluta-szakértőre van szükséged, akkor látja, hogy Nigel, aki huszonöt évig Párizsban dolgozott, valószínűleg beszél franciául. És ha beszél ilyenekről különböző okos platformokon, akkor mi látjuk a kapcsolatokat, és a mesterséges intelligenciával tudunk következtetni a készségeire.
**

— Ha egy bizonyos területen dolgozol, orvoslás, vagy technológia, akkor nagyon hatékony lehet a kollektív tudás használata.

— Vegyünk például egy svédországi onkológiai eseményt. Van a világon a negyvenháromezer vezető tudós, aki fontos munkát végez a rák gyógyításában, rákkutatásban, és a többi. Nagyjából egy hetet venne igénybe Svédországban körbejárni, hogy az adott területen ki a legmegfelelőbb ember, aki hasonló projekten dolgozik épp a megfelelő időben, és így alkalmas lehet az együttműködésre. Ez nem innováció és nem segít a rák gyógyításában. A mi rendszerünk abban segít, hogy a megfelelő emberek, a megfelelő projekten és a megfelelő időben együtt dolgozzanak. És itt látjuk, hogy valami hatalmas dolog jelenik meg.

Világszerte két és félmillió elektromos autót adtak el tavaly. Idén ez hetven százalékkal növekedhet egy brit-amerikai adatszolgáltató becslése szerint. Az amerikai General Motors szerint még hosszú az út, mert az elektromos autók a teljes piac mintegy három százalékát adják. A detroiti gyártó bemutatta a Chevrolet Bolt szabadidőautót, amely egyike a 2035-ig tervezett 30 elektromos modellnek.

— A Chevrolet Bolttal megalapoztuk helyünket megfizethető nagy hatótávolságú elektromos autók piacán. Az új modell lehetővé teszi, hogy ezt kiterjesszük a piac egyik másik szegmensére, a kompakt crossoverekre – mondta Jesse Ortega, a Chevy Bolt vezető mérnöke.

A modellt 2022 nyarától árulják, de más gyártók is versenyben vannak. A luxusmárkának számító Jaguár nemrég jelentette be, hogy 2025-től kizárólag elektromos autókat gyárt. A brit autógyár 2,9 milliárd eurót fektet az új terv megvalósításába. A reményeik szerint az első elektromos modellt 2024-ben dobják piacra, de nem korlátozzák magukat az elektromos meghajtásra, hidrogénüzemű járműveket is terveznek gyártani.

— Az üzemanyagcellás technológia a következő logikus lépés. Hogy felkészüljünk ennek az energiaforrásnak az adaptálására, már idén megkezdjük a tesztelést a prototípusokkal a brit utakon – mondta Thierry Bolloré, a Jaguar Land Rover vezérigazgatója.

A legnagyobb autógyárak mind építenek hidrogénmeghajtású autót, ahogy egyre inkább a nulla kibocsátású járművek felé halad az iparág, és ahogy csökken a kereslet a hagyományos autók iránt.

Olaszországban gyenge volt a téli szezon. A koronavírus-járvány miatt országszerte zárva maradtak a síközpontok. A zárlat egészem március ötödikéig tart az egészségügyi miniszter bejelentése szerint.

HIRDETÉS

— Ez abszurd. Az időzítés abszurd. Nem jelentheted be a nyitás előtt négy órával, hogy mégis zárva kell tartani. Húsz napja a nyitásra készülök a családommal együtt – mondta Renato Antonioli, a Cima Piazzi síközpont vezetője.

Az új intézkedés bevezetése előtt, a koronavírus-járvánnyal leginkább sújtott Lombardiában, pályákra felengedett sízők számát több mint harminc százalékkal csökkenteni kellett. A Franciaországban és Németországban is bevezetett új intézkedést azután jelentették be, hogy kiderült, az új fertőzések csaknem ötödét a vírus brit variánsa okozza.

— Hat-hétszázezer eurós forgalommal számoltunk az értékesítés utáni szolgáltatásokból, rudak, szíjtárcsák és gumialkatrészek eladásából, ami a sílifteken fogyóeszköz, de hát nem, mindent töröltünk, és összesen hatvanhatezer euró lett a forgalmunk, szemben a tervezett hatszázezerrel. Ez egy borzasztó év volt számunkra – mondta Gilles Kraan, a Gimar Montaz Mautino vezérigazgatója.

Néhány felszerelésgyártó azt mondja, hogy ellentétben a boltokkal, nekik egy évre előre kell készülni az anyagokkal, így a veszteség majd csak jövőre jelenik meg. A Rossignol-csoport vesztesége negyven százalék volt tavaly.

— Idén nem negyven, hanem hetvenszázalékos veszteséggel számolunk – mondta Bruno Cercley, a Rossignol-csoport elnöke..

HIRDETÉS

Az iparág abban bízik, hogy az oltások elterjedésével várhatóan a síszezon csúszása sem lesz állandó.