A mobilitási csomag kérdése még az Európai Parlamentben is vízválasztó Kelet és Nyugat között. Az EU irányelveinek célja a blokkon belüli szállítás átalakítása.
HIRDETÉSAz uniós mobilitási csomag utolsó fejezete is megvan. A francia elnök javaslata alapján az EU irányelveinek célja a blokkon belüli szállítás átalakítása. Emelnék a járművezetők fizetését, és bevezetnék a kötelező pihenőidőket. A bolgár társaságok azonban elégedetlenek az intézkedésekkel, amelyek szerintük rontanák versenyképességüket és sok társaságot csődbe vinnének.
A csomag harcolni kíván az olcsó import munkaerő, vagyis a társadalmi dömping ellen. Az új irányelvek hatással lehetnek a kelet-európai fuvarozó társaságokra. A fő aggályok: a sofőrök 3-4 hetente történő visszatérése és a teherautók 8 hetente történő visszajutása a cég székhelyére.
- Három új logisztikai központot kellett megnyitnunk egész Európában, hogy lefedjük a kontinenst. A számla milliós tételre rúg. A versenyképesség megőrzése érdekében fel kellett készülnöm ezekre az új korlátozásokra. Az áttelepülés az egyetlen mód, de mi lesz a kis cégekkel, amelyek a szövetségünk 75%-át teszik ki? – mondta Angel Trakov bolgár vállalkozó.
A bolgár vállalkozások megkérdőjelezik a mobilitási csomag mögött húzódó motivációt.
- Az Európai Unió keleti-európai fuvarozói versenyhátrányba kerülnek a nyugat-európai cégekkel és másokkal szemben is. Ez jelenti a Törökországból, Szerbiából, Moldovából és Ukrajnából származó vállalatokat, amelyeket a mobilitási csomag nem érint – vélte Jordan Arabadjiev szakszervezeti vezető (UIT).
Egy másik aggodalom a teherautók hazatérésének ökológiai hatása. Ezek mintegy fele üresen térne vissza.
Tudósítónk szerint az EU mobilitási csomagjának végső szavazása előtt a helyzet ugyanolyan megosztó, mint régen. A bolgár cégek szerint az évek alatt keveset tettek a fő problémáik megoldása érdekében.
A mobilitási csomag kérdése még az Európai Parlamentben is vízválasztó Kelet és Nyugat között.
- Ez tiszta bolsevizmus és kommunizmus, a vállalkozás elvétele. Nehezen tudom megmagyarázni, hogy lehet ezt a gazdaság- és piacellenes intézkedést igazolni. Más európai parlamenti képviselőkkel beszélgetve látom, hogy négyből három a pártja és az országa irányvonalát követi – mondta egy bolgár képviselő, Angel Djambazki.
A kisebb cégek, amelyek a fuvarozási piac nagy részét adják, mind félnek a csődtől. Ezek mintegy fele nem fogja túlélni a változásokat, és Bulgária GDP-je 3%-ot eshet vissza.