A skandináv SAS légitársaság története legnagyobb rendelését adta le: akár 40 Airbus szélestörzsű gépet is vásárol több mint 10 milliárd dollárért, alig két éve a csődből kilábalva.
A skandináv légitársaság, az SAS kedden koppenhágai sajtótájékoztatón erősítette meg rekordméretű megrendelését: legfeljebb 40, kétfolyosós Airbus A330-as repülőgépet vásárol, hogy megújítsa és bővítse hosszú távú flottáját.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Listaáron a gépek összértéke meghaladja a 10 milliárd dollárt (8,75 milliárd eurót), de – ahogy az iparágban megszokott – az SAS minden bizonnyal jelentős árengedményt alkudott ki ekkora volumenű beszerzésre.
A megrendelés a korszerűbb, üzemanyag-takarékosabb A330-900-asokat, az A330neo-család tagjait, valamint a régebbi A330-300-asokat ötvözi; utóbbiak a légitársaság növekedését támogatják a rövidebb távon.
Az első szállítások várhatóan a 2030-as évek elején kezdődnek, a megrendelés nagysága pedig látványos fordulatot jelez.
Az SAS 2024-ben került ki az amerikai Chapter 11 típusú csődeljárás védelme alól, miután egy fájdalmas szerkezetátalakítás során milliárdos adósságállománya tűnt el, részvényeit kivezették a tőzsdéről, és új tulajdonosok, élükön az Air France-KLM-csoporttal, léptek a vállalatba.
Az átalakítás részeként a légitársaság kilépett a Star Alliance-ból, és csatlakozott a rivális SkyTeam szövetséghez.
Azóta felgyorsult a konszolidáció: az SAS 2025-ben ismét működési nyereséget ért el, miután az előző évben súlyos veszteségeket könyvelt el.
Az Airbus-megrendelést megelőzte a tavaly kötött szerződés 55 Embraer regionális repülőgépre; a légitársaság a két beruházást együtt a következő évtizedre szóló stratégiája alapjaként mutatja be.
Miért az Airbus győzött
A döntés jelentős győzelem az európai gyártó, az Airbus számára amerikai riválisa, a Boeing fölött, amelynek 787 Dreamliner és 777X típusai voltak versenyben.
Az SAS már most is Airbus A330-asokat üzemeltet hosszú távú hálózatán, és azonos gyártónál maradva elkerüli egy teljesen új típus bevezetésének jelentős többletköltségeit, a kiképzéstől a pótalkatrészeken át a földi kiszolgálásig.
A flottakompatibilitás logikája végigvonul az egész megrendelésen.
Az SAS közlése szerint a további A330-300-asok teljes mértékben illeszkednek a meglévő Airbus-üzemeltetéshez, míg az újabb A330-900-as a szerkezeti elemek döntő többségét megosztja a régebbi modellel.
Az Airbus számára ez az üzlet újabb európai nemzeti légitársaságot jelent a már most is megduzzadt, széles törzsű gépekre szóló megrendelési listán, amelyet a légitársaságok az elöregedett, kevésbé hatékony típusok gyors lecserélésével bővítenek.