Az 1966-ban átadott 25 de Abril híd 60 éves fennállását ünnepli. A Lisszabont Almádával összekötő átkelő továbbra is a Tejo fölötti legforgalmasabb, naponta 150 ezer járművel, miközben új közúti-vasúti kapcsolat készül Chelas és Barreiro között.
1966 augusztusában, több ezer ember figyelő tekintete mellett avatták fel. A 25 de Abril híd csütörtökön, 2026. augusztus 6-án ünnepli 60. évfordulóját.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Korábban Ponte Salazar néven ismert, a Tejo fölötti első átkelő kevesebb mint négy év alatt épült meg az Estado Novo idején, végső költsége 4,49 millió contót tett ki, ami mintegy 22,39 millió eurónak felel meg.
„Portugáliában addig megvalósított legnagyobb közberuházásnak” tartották; az építkezésen naponta mintegy 3 000 munkás dolgozott, 14 építőipari vállalat – közülük 11 portugál – vett részt, és több tízezer tonna acélt használtak fel, ami a létesítményt a mérnöki tudomány nemzetközi viszonyítási pontjává tette.
A híd acélkötelekre függesztve, narancsszínű fémtornyokkal megtámasztva, a San Franciscó-i Golden Gate mintájára épült, és jelenleg két pályaszinttel rendelkezik. A szerkezetet eleve úgy tervezték, hogy vasúti forgalmat is fogadjon, amely azonban csak mintegy harminc évvel az átadás után indult meg.
A Lisszabont Almádával összekötő híd különlegessége a 1 013 méteres főnyílás, amely Európában a legnagyobb az olyan átkelők között, ahol közúti és vasúti forgalom osztozik a hídon. A lehorgonyzási pontok közötti távolság meghaladja a két kilométert, fő tartótornyai 196 méterrel emelkednek a vízszint fölé, míg a déli pillér mintegy 80 méter mélyen nyúlik a folyómeder alá.
Ezreknek kellett elköltözniük
Az átkelő két Tejo-part közötti közlekedésre gyakorolt előnyei ellenére a híd építését ezrek kitelepítése kísérte a Vale de Alcântarából, akiket kilakoltattak, hogy helyet adjanak a lehajtóknak és a pilléreknek.
Akkoriban Nuno Teotónio Pereira építész bírálta Salazar rendszerét a kilakoltatások és az újratelepítések körülményei miatt, amelyeket elhamarkodottnak és rosszul megtervezettnek tartott.
Portugália legforgalmasabb átkelője
Az elmúlt hat évtizedben a híd forgalma folyamatosan nőtt: 2005-ben rekordot döntött, amikor több mint 57 millió jármű haladt át rajta, napi átlagban 156 ezer, elsősorban a Sétúbal-félsziget demográfiai terjeszkedésének köszönhetően.
A világjárvány idején, 2020-ban és 2021-ben mérték a legalacsonyabb értékeket: a napi átlag 115, illetve 124 ezer jármű volt az Országos Statisztikai Intézet (INE) adatai szerint.
Az 1998-ban átadott Vasco da Gama híd ellenére, amely Alcochete várost köti össze Lisszabonnal, a 25 de Abril híd továbbra is a Tejo leggyakrabban használt átkelője, több mint kétszer akkora forgalommal.
Portóban a Ponte do Freixo és a Ponte da Arrábida igen nagy forgalmat bonyolít az agglomerációban, de napi forgalmuk elmarad a 25 de Abril hídétól.
Jelenleg az Infraestruturas de Portugal (IP) szerint a 25 de Abril hidat naponta mintegy 150 ezer jármű és 174 vonat használja, évente több mint 100 millió felhasználót kiszolgálva.
A hídpénz állandó viták forrása
1966-os megnyitása óta az átkelés díjköteles. Az 1-es kategóriájú járművek díja az eredeti 10 escudóról a jelenlegi 2,25 euróra emelkedett, jóllehet 1996 és 2010 között augusztusban felfüggesztették a díjszedést.
A felfüggesztés az 1994-es „buzinão”, a díjak 50 százalékos emelése elleni dudálós tiltakozó akció, valamint a Lusoponte-tal kötött koncessziós megállapodás nyomán lépett életbe; a cég 1996 óta üzemelteti a hidat.
Az idén újabb „buzinão”-t szervezett a híd használóinak egyesülete, ismét tiltakozva a díjak 2,29 százalékos emelése ellen, és a fizetés teljes eltörlését követelve.
A karbantartás évente mintegy 1,6 millió euróba kerül
A 25 de Abril híd karbantartása és ellenőrzése átlagosan évi mintegy 1,6 millió euróba kerül az Infraestruturas de Portugalnak (IP), amely szerint a létesítményt egy kizárólag e feladatokra létrehozott belső csapat folyamatosan vizsgálja és tartja karban.
Az IP tájékoztatása szerint ez a beruházás magában foglalja az ellenőrzéseket, a karbantartást, az anyagokat, a berendezéseket, a tanulmányokat, a terveket és a tanácsadói szolgáltatásokat. A vállalat munkáját az ISQ (Instituto de Soldadura e Qualidade) és a LNEC (Laboratório Nacional de Engenharia Civil) is segíti a híd szerkezeti megfigyelésében, valamint az észak-amerikai Parsons, az infrastruktúra eredeti tervezője, amely továbbra is nyomon követi a szerkezet viselkedését és a fő beavatkozásokat.
A legutóbbi, felújítást és statikai megerősítést célzó beruházás 2024 márciusában fejeződött be. Az Infraestruturas de Portugal jelenleg a híd általános újrafestésének tervén dolgozik, hogy „biztosítsa az infrastruktúra megóvását és tartósságát”.
2025 szeptemberében Bruno Mascarenhas, a Chega lisszaboni önkormányzati képviselője a Lisszaboni Közgyűlésben azt állította, hogy a híd „aggasztó állapotban van a teherbírása szempontjából”.
Az Infraestruturas de Portugal a Lusa megkeresésére hangsúlyozta, hogy az ellenőrzési, monitorozási és karbantartási tevékenységek „biztosítják, hogy a 25 de Abril híd továbbra is a legmagasabb biztonsági, megbízhatósági és teljesítményszabványoknak megfelelően működjön”.
A 25 de Abril híd 60. évfordulóját a Tejo fölött tartott, 500 drónból álló fényshow-val ünnepelték:
Új átkelők
Jelenleg egy új közúti-vasúti átkelő építését tervezik Chelas és Barreiro között, valamint egy közúti összeköttetést Algés és Trafaria között.
A Tejo harmadik átkelőjével kapcsolatban az Infraestruturas de Portugal (IP) az Lusa hírügynökségnek küldött írásos válaszában közölte, hogy „a kormány megbízásából készíti elő az új közúti-vasúti átkelő megvalósításához szükséges műszaki, gazdasági és környezeti tanulmányokat”. A környezeti hatástanulmányt várhatóan az év harmadik negyedévében, vagyis szeptemberig nyújtják be a Portugál Környezetvédelmi Ügynökséghez (APA).
Az IP hozzátette, hogy az Algés és Trafaria közötti közúti összeköttetéset a kormány „kiemelt projektként” kezeli, és az év végéig kiírják a közbeszerzést az előzetes tanulmányra és a környezeti hatástanulmányra.