Hamis elméletek terjedtek az interneten, miközben a nyomozók azon dolgoznak, hogy kiderítsék, mi okozta a vonatok egymás utáni halálos ütközéseit.
Miközben a nyomozók a spanyolországi halálos vonatszerencsétlenség okának azonosításán dolgoztak, az interneten alaptalan elméletek jelentek meg a tragédia eredetéről.
Január 18-án a dél-spanyolországi Adamuzban az Iryo magáncég által üzemeltetett vonat három kocsija kisiklott, és átment egy másik vágányra, majd összeütközött a spanyol állami Renfe vasúttársaság által üzemeltetett másik vonattal, amely egy padkára zuhant.
Az ország történetének egyik legsúlyosabb vonatszerencsétlenségében legalább 45 ember halt meg. Napokkal később egy mozdonyvezető meghalt egy másik kisiklásban Barcelona közelében, egy másik vonat pedig egy darunak ütközött Murcia régióban, és többen megsérültek.
Az egymás után bekövetkezett balesetek végül félrevezető elméletek hullámát indították el azzal kapcsolatban, hogy pontosan mi okozta az Adamuz balesetét.
Szabotázs valószínűtlen
Az egyik elsődleges megalapozatlan elmélet a balesetről az, hogy szabotázs volt - ez az állítás az amadúzi incidenst követő órákban jelent meg, és több nyelven terjedt el a közösségi médiában.
A független non-profit szervezet, a Maltida tényellenőrzői arról számoltak be, hogy az egyik legszélesebb körben megosztott, ezt az elméletet állító bejegyzés egy lengyel nyelvű poszt volt az X-en, amely szerint a baleset hasonlított egy 2025 novemberében Lengyelországban történt incidensre, amikor egy robbanás megrongálta az Ukrajnába irányuló szállításokhoz használt vasútvonal egy szakaszát.
A lengyel ügyészek később letartóztattak három ukrán férfit, akiket azzal vádoltak, hogy Oroszországnak dolgoztak.
Az elmélet, miszerint a spanyolországi balesetet szabotázs okozta, több posztban is elterjedt, amelyek az állítólagos lengyelországi sérült sínek fotóját csatolták a spanyolországi Amaduzban történt balesetnél a katasztrófavédők képe mellé.
A szabotázs elkövetői állítólag Oroszországés Izrael voltak.
Miután egy második vonat is balesetet szenvedett Barcelona közelében, a felhasználók az X generatív AI chatbotját, Grokot kérdezték az első baleset okairól.
Bár Grok helyesen válaszolt, hogy a nyomozók kizárták az emberi hibát és a szabotázst, egy esetben tévesen azt is állította, hogy Óscar Puente spanyol közlekedési miniszter azt találgatta, hogy szabotázs okozta a balesetet.
Mi okozta az amadúzi balesetet?
A baleset körüli spekulációk nagy részét az Adamuz katasztrófáját követő információs vákuum okozta.
Bár Puente nem utalt szabotázsra, a balesetet "igazán furcsának" nevezte, mivel egy olyan sík pályaszakaszon történt, amelyet a hatóságok szerint nemrég újítottak fel. Mindkét vonat a megengedett sebességhatár alatt haladt.
Később az esetet követően pontosította, hogy "nem szabotázsra utalt", amikor furcsának nevezte az esetet, hozzátéve, hogy a szabotázs nem a tragédia "legvalószínűbb" oka.
A nyomozók figyelmüket a vágány egy egyenes szakaszának törésére irányították, amely az első megállapítások szerint a kisiklás előtt sérülhetett meg.
Az előzetes vizsgálat megállapította, hogy a másik vágányra áttérő vonat kerékszálain is hasonló bevágásokat találtak.
Mark Young, a Southamptoni Egyetem emberi tényezőkkel foglalkozó közlekedési professzora az Euronews tényellenőrző csoportjának, a The Cube-nak elmondta, hogy a síneket arra tervezték, hogy vezessék és korlátozzák a vonatok kerekeit.
"Ha a sín eltörik, akkor ez a funkció sérül" - mondta, hozzátéve, hogy bizonyos forgatókönyvek szerint egy kerék "átmászhat" a sín felett, és a tengelyen lévő másik kerék a sínekre eshet.
"Ez kisiklásnak minősül, és különösen veszélyes, ha ez egy szembefordított váltó közelében történik, ahol a kisiklott kerekeket tovább terelheti a váltó" - mondta.
Az előzetes vizsgálaton dolgozó nyomozók a sín sérülését "munkahipotézisnek" vették, hogy tovább vizsgálják, de a lengyel incidenssel ellentétben nem az esetleges orosz szabotázs áll a középpontban.
Fernando Grande-Marlaska belügyminiszter kizárta a szabotázst mint lehetséges okot. Az emberi mulasztást is elvetették, mivel egyik vonat sem lépte túl a megengedett sebességet.
Pénz Marokkóba?
A balesettel kapcsolatos másik félrevezető elmélet, amely a különböző közösségi médiában, különösen az X-en terjedt el, az, hogy a spanyol kormány pénzt adott Marokkónak és Üzbegisztánnak, hogy segítse vasúti rendszerük fejlesztését a hazai vasutak rovására.
Az egyik bejegyzés azt állítja, hogy a spanyol kormány "247 millió eurótadományozott Marokkónak és Üzbegisztánnak vasúti és közúti fejlesztésekre". További balesetek, például a barcelonai baleset után az állítás tovább terjedt.
Több spanyol hírügynökség arról számolt be, hogy a spanyol kormány két hitelt hagyott jóvá, amelyekből két villamosvonalat finanszíroznak a marokkói Casablanca városában. Ezek a kölcsönök egy sajtóközlemény szerint visszafizetendők voltak.
Marokkó esetében a pénzt egy spanyol cégen keresztül adták, amely nyílt pályázat útján nyerte volna el a szerződést.
Az Üzbegisztánnak adott kölcsönből "két Talgo-250-es nagysebességű elektromos szerelvényt" rendeltek meg. Ez is visszafizetendő volt.
Ezeket a kölcsönöket a spanyol Ipari, Turisztikai és Kereskedelmi Minisztérium által irányított, a spanyol vállalatok és áruk nemzetközi jelenlétének előmozdítására létrehozott, a vállalatok nemzetközivé válását segítő alap terhére nyújtották.