A környezetvédők tiltakoznak a belső égésű motorok megmentése ellen

Forgalmi dugó egy német autópályán
Forgalmi dugó egy német autópályán   -  Szerzői jogok  Michael Probst/Copyright 2022 The AP. All rights reserved
Írta: Vincenzo Genovese

A zöld szervezetek szerint ötször annyi energia kell az e-üzemanyagok elégetéséhez, mint az elektromos autók üzemeltetéséhez.

Zöld szervezetek tiltakoznak amiatt, hogy az EU 2035-től mégsem vezetné ki a belső égésű motorok gyártását, ha azok úgynevezett e-üzemanyagokat használnak. Szerintük ugyanis azt energiapazarló módon állítják elő és ráadásul nem is érhető el széles körben az az üzemanyag. A javaslat többi kulcsfontosságú eleme azonban nem ismert. A döntés egyébként Róma és Varsó ellenkezése dacára is megszülethet.

Kedden fogadhatják el az Európai Unió tagállamai a hétvégén bejelentett alkut a belső égésű motorral gyártott autók ügyében. Előzőleg Németország vétóval fenyegetett, mert a kormány meggondolta magát a benzinüzemű autók 2035-ös piaci kivezetése ügyében. Az Európai Bizottság és Berlin a hétvégén egyezett meg arról, hogy a 2035-ös dátum után is maradhat a belső égésű motorral szerelt autók gyártása és forgalmazása abban az esetben, ha azok klímasemleges e-üzemanyagot használnak. Az alku további részletei nem ismertek, azokról az Európai Bizottság a megállapodás véglegesítése után, kedden közöl majd részleteket.  

Szombaton Frans Timmermans, az Európai Bizottság zöld átmenetért és klímavédelemért felelős alelnöke a Twitteren jelentette be, hogy megállapodtak az e-üzemanyagok használatáról Németországgal. 

Timmermans mindössze annyit árult el még, hogy felül kell vizsgálni az autógyártási szabályok kibocsájtási előírásait. Hiába próbált több újságíró is részleteket megtudni a bizottság napi sajtótájékoztatóján, a szóvivők sem árultak el ennél többet.

Messze még az e-üzemanyag tömeges elterjedése

Bármit is tartalmaz az EU és Németország javaslata, az biztos, hogy az e-üzemanyag nem csodaszer és nem várhat tőle megváltást az európai autógyártás. A technológia lényege a a Reuters cikke szerint az, hogy a légkörből szén-dioxid, illetve szénmonoxid kivonásával, illetve hidrogén hozzáadásával készül üzemanyag. Ennek elégetése is szennyez, azonban ez körülbelül akkora kibocsájtással járt, mint amennyi szén-dioxidod a gyártás során kivontak a légkörből. Jelenleg azonban az eljárás körülbelül ötször annyi energiát igényel, mint a hagyományos üzemanyagok gyártása. Jelenleg mindössze egy olyan üzem létezik Chilében, amelyik kereskedelmi forgalom számára gyárt ilyen üzemanyagot. Európában Norvégiában terveznek egy új üzemet, ami azonban a légiközlekedés számára gyárt majd e-kerozint. 

Az e-üzemanyagok nagy előnye az lehet, hogy a mostani benzin- és dízelinfrastruktúra alkalmas a szállítására és tárolására, valamint a járművek is használhatják azt átalakítás nélkül. A támogatói szerint szintén előny az, hogy nem kell új, elektromos meghajtású járművet venni, hiszen ezek gyártása is jelentős kibocsájtással jár. Az ügyről a tagállamok energiaügyi miniszterei tanácskoznak majd kedden, itt elvileg a döntésre is van esély. Ehhez minősített többségre lesz szükség.

A zöldek tiltakoznak a javaslat ellen

Környezetvédelmi szervezetek szerint aggasztó az, hogy mentességet kaphat az e-üzemanyag a jövőben.

"Az e-üzemanyagok előállítása és a motorokban való elégetése nem hatékony és ötször annyi energiát emészt fel, mint az elektromos járművek meghajtása" - mondta a Transport and Energy nevű szervezet szakértője, Carlo Tritto.

A civilek szerint a szabályozás újabb kiskaput nyithat meg, mert az e-üzemanyagot használó motorok hagyományos benzinnel is működnek.

"Ezek az üzemanyagok jelenleg nem állnak rendelkezésre nagy mennyiségben. 2030-ra a kutak 0,4 százalékánál, 2035-re pedig 3 százalékuknál lesz elérhető" - tette hozzá a szakértő.

Az uniós energiaügyi miniszterek kedden vitáznak majd a javaslatról.

Újságíró • Jorge Liboreiro

kapcsolódó cikkek