Alisha Fredriksson és Roujia Wen segítenek csökkenteni a tengeri szállítás szén-dioxid-kibocsátását moduláris szén-dioxid-leválasztó rendszerükkel.
HIRDETÉS
A hajózási iparág a globális kereskedelem több mint 80%-át bonyolítja le – és évente több mint 800 millió tonna CO₂ kibocsátásért is felelős. És bár az új üzemanyagok és hajótervek zöldebb lehetőségeket teremtenek a jövő számára, kevés segítséget nyújtanak a ma használatban lévő hatalmas hajóflottáknak.
Erre akart megoldást találni az Egyesült Királyságban élő Alisha Fredriksson és Roujia Wen. A két mérnök nagy áttörést jelentő innovációjával most bekerült a 2025-ös Fiatal Feltalálók Díjának legjobb 10 globális tudósa közé, amelyet az Európai Szabadalmi Hivatal (EPO) ítél oda.
Kompakt megoldás egy jelentős ipari kihívásra
Fredriksson, egy svéd-kanadai klímatechnológiai vállalkozó és Wen, egy kínai mérnök, aki az MI és az alkalmazott matematika területén jártas, együtt alapította meg az Egyesült Királyságban a Seaboundot. A startup olyan kompakt, szén-dioxid-leválasztó rendszert fejlesztett ki a hajók számára, amely utólag felszerelhető. A legtöbb ipari szén-dioxid-leválasztó rendszerrel ellentétben, amelyek komplex fedélzeti tárolást vagy nagynyomású tartályokat igényelnek, a Seabound eszköze közvetlenül a hajó kipufogógázából vonja ki a szén-dioxidot, amelyet mészalapú abszorbenssel köt meg, és szilárd mészkőszemcsévé alakít át. A folyamat egyszerű, biztonságos, és úgy tervezték, hogy bármely kereskedelmi teherhajó fedélzetén működőképes legyen.
„Képzeljünk el egy kis követ, amely alapvetően szivacs a CO₂ számára” – magyarázza Fredriksson. „Amikor a CO₂ átmegy a kavics felett, a szivacs felszívja azt, és magába zárja.”
A rendszer moduláris és méretezhető. A berendezés szabványos szállítótartályokba szerelhető, és a hajó kipufogógázából nyert hővel működtethető, így minimális kiegészítő energia szükséges hozzá. A képződő mészkőszemcséket egyszerű rakományként lehet kirakodni, így nincs szükség speciális kikötői infrastruktúrára. Az anyagot építőipari alapanyagként lehet értékesíteni vagy utólagosan feldolgozni. Ez utóbbi lehetővé teszi a CO₂ újrahasznosítását és a mész ismételt felhasználását.
Az egyetemi együttműködéstől a valóélet-beli hatásig
Fredriksson és Wen az egyetemen találkoztak először, és 2021-ben indították el a Seaboundot. Fredriksson a tengeri e-üzemanyagok területén dolgozott, ahol tanúja volt a gyártáshoz szükséges begyűjtött CO₂ hiányának. Wen rendszermérnöki szakértelme segített nekik egy működő prototípus kifejlesztésében. „Kezdetben az emberek azt gondolták, hogy őrültség, hogy ilyen nagy fába vágjuk a fejszénket” – mondja Wen. „Amíg nem látták a hat méter magas prototípusunkat ténylegesen felépítve. Aztán elkezdték elhinni, hogy ez valódi.”
A rendszert azóta kipróbálták egy kereskedelmi teherhajó fedélzetén, és sikerült megkötniük a szén-dioxid-kibocsátás 78%-át és a kénkibocsátás 90%-át a Seabound szerint. A technológia nemcsak megfelel a környezetvédelmi célkitűzéseknek, hanem a hajótulajdonosok számára költséghatékony alternatívát is kínál az egész flották lecserélésére, ami kulcsfontosságú az ipar számára.
„A fenntarthatóság azt jelenti, hogy olyan világot építünk, amely az emberek és a bolygó számára is működik” – mondja Wen. „Nemcsak ma, hanem a jövő generációi számára is.”
A duó innovációja közvetlenül támogatja az ENSZ éghajlatváltozással kapcsolatos 13. fenntartható fejlődési célját, és méretezhető módot kínál a kibocsátás csökkentésére az egyik legnehezebb ágazatban.
Bebizonyították, hogy nem kell a jövőre hagyni a tengerek megtisztítását, hanem ezt már a most használatban levő hajókkal is megtehetjük.