A Hormuzi-szorosból kifutó GasLog Shanghai-t támadás érte, hetekkel az Al Rekayyat után; az olasz Edison szerint a QatarEnergy három újabb szállítmányra hosszabbította meg a vis maiort, így szeptemberig összesen 24 fuvar érintett.
Kevesebb mint egy hónapon belül már a második támadás érte a Katarban megrakodott cseppfolyósított földgázt szállító tartályhajót a Hormuzi-szorosban, miközben a QatarEnergy vis maior szállításainak időtartama tovább bővült, a biztosítási díjak pedig emelkedtek.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A brit UK Maritime Trade Operations (UKMTO) jelentése szerint egy azonosítatlan hajót lövedék talált el Omán partjainál. A Vanguard Tech és a Marisks biztonsági tanácsadó cégek azonosították a hajót, amely a GasLog Shanghai volt.
A GasLog megerősítette, hogy az incidens múlt pénteken történt, amikor a hajó éppen elhagyta a szorost, és közölte, hogy a teljes legénység biztonságban van és megvan, a tartályhajó pedig stabil maradt.
A GasLog Shanghai a múlt hétfő táján rakodta be rakományát Katarban, és múlt pénteken, a szoros nyugati bejárata közelében hagyta abba pozíciójának továbbítását.
Egyelőre nem ismert, ki volt a fedélzeten lévő LNG tulajdonosa. A QatarEnergy egyelőre nem reagált a rakománnyal kapcsolatos kérdésekre, illetve arra, hogy az incidens érintette-e a szállítmányokat.
A GasLog egy monacói székhelyű LNG-szállító vállalat, amely a QatarEnergy és más nagy gáztermelők hajóit üzemelteti.
Komoly visszaesés
A Hormuzi-szoros Katar egyetlen tengeri útvonala a nemzetközi LNG-piacok felé. Katar a világ második legnagyobb LNG-exportőre Ausztrália után, évente mintegy 77 millió tonnát szállít, amelynek szinte teljes egésze áthalad a Hormuzi-szoroson.
Az Al Rekayyat nevű, katari tulajdonú LNG-tartályhajót július 7-én érte találat a szoros közelében, ami háromhetes szünetet eredményezett a katari LNG-szállításokban a vízi útvonalon.
Jean-Christian Heintz, a svájci Wideangle LNG tanácsadó cég ügyvezető igazgatója szerint a második eset komoly visszaesést jelent.
„Ez csapás Katarnak a válság hatásainak enyhítésére irányuló erőfeszítéseire” – mondta Heintz az Euronewsnak.
Hozzátette, hogy a QatarEnergy ugyanazzal a kockázattal szembesül, akár saját flottáját, akár harmadik fél hajóit használja. „Még ha a QatarEnergy választhat is aközött, hogy saját hajóit vagy harmadik felek hajóit veszi igénybe, a kockázatértékelés ettől még nem feltétlenül változik” – magyarázta Heintz.
A GasLog Shanghai elleni támadás néhány nappal azután történt, hogy drón csapódott az Energos Winterbe az egyiptomi Damietta kikötőben, és olyan tüzet okozott, amely átterjedt egy másik, GasLog által üzemeltetett hajóra, a GasLog Salemre is. A damiettai támadásért eddig senki sem vállalta a felelősséget.
Továbbra is érvényben a vis maior
A QatarEnergy március óta vis maiorra hivatkozva teljesít egyes szerződéseket, miután az iráni támadások a Ras Laffan ipari komplexum ellen, valamint a Hormuzi-szoros ezt követő lezárása megzavarták a termelést és a szállítást.
A Ras Laffan komplexum, amelyet a QatarEnergy a világ legnagyobb LNG-termelő létesítményeként mutat be, Katar exportkapacitásának jelentős részét adja. Márciusi csapásokban két úgynevezett „gyára”, azaz termelővonala is megsérült.
Az olasz Edison közműcég közölte, hogy a QatarEnergy értesítette: további három LNG-rakományt nem szállítanak le, így a vis maiort a vállalatnak szánt szállításokra szeptember végéig meghosszabbítják.
Összességében 24 olyan rakomány válik vis maior hatálya alá, amelyet április és szeptember vége között kellett volna leszállítani az Edison számára; ezek nagyjából 3 milliárd köbméter földgáznak felelnek meg.
Az Edison közölte, hogy a 24 érintett rakományból 17-et már sikerült kiváltania, és továbbra is képes teljesíteni kötelezettségeit ügyfelei felé. A közműcég 25 éves szállítási megállapodással rendelkezik a QatarEnergyvel: az 2009-ben kötött szerződés évente 6,4 milliárd köbméter gázra terjed ki.
Heintz szerint kevés okot lát arra, hogy a QatarEnergy feloldja a vis maiort, amíg a biztonsági helyzetet nem rendezik.
Úgy véli, minden újabb incidens arra készteti a hajótulajdonosokat, rakománykereskedőket és biztosítókat, hogy újraértékeljék a Hormuzi-szoroson való áthaladás költségeit. „A biztosítási díjak, akár a hajókra, akár az általuk szállított rakományokra vonatkoznak, innentől csak emelkedhetnek” – fogalmazott.
A globális gázpiacok már jelentős mértékben alkalmazkodtak a fennakadásokhoz, de a legutóbbi incidensek, a téli időszakra való felkészülésként erős európai készletfeltöltési kereslettel párosulva „biztosan az árak emelkedésének kedveznek” – zárta Heintz.