Oliver Blume vezérigazgató világszerte 100 ezer munkahely megszüntetését fontolgatja, ami a Volkswagen globális állományának mintegy 16%-a, valamint három németországi VW-üzem és egy Audi-gyár bezárását.
A Volkswagen vezetése egy „komoly konfliktust” kockáztat a dolgozókkal, miközben a nehézségekkel küzdő német autóóriás azon dolgozik, hogy kidolgozza a globális autóipar eddigi legnagyobb átalakításának terveit – figyelmeztetett csütörtökön egy szakszervezet.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
„Nem fogjuk ölbe tett kézzel nézni, ha a vállalat nem változtat az irányon” – mondta Thorsten Groeger, az IG Metall tisztségviselője, miközben a dolgozók tiltakoztak a hírek szerint akár 100 ezer munkahely megszüntetését és négy gyár bezárását kilátásba helyező tervek ellen.
Európa legnagyobb autógyártója az amerikai vámok, az elektromos autók gyengébb haszonkulcsai és mindenekelőtt a világ legnagyobb autópiacának számító Kínában tapasztalható éles verseny nyomása alatt áll.
A Volkswagen, amelynek tíz márkája a Seattól a Porsche-ig terjed, már megkezdte egy, 2030-ig Németországban 50 ezer munkahelyet érintő leépítési program végrehajtását, ebből 35 ezret a fő márkájánál, a Volkswagennél.
Ezekről a leépítésekről 2024 végén állapodtak meg a szakszervezetekkel, azzal az ígérettel együtt, hogy legalább az évtized végéig nem zárnak be egyetlen németországi üzemet sem.
Most azonban Oliver Blume vezérigazgató világszerte 100 ezer munkahely megszüntetését fontolgatja – ez a Volkswagen globális létszámának mintegy 16 százaléka –, valamint három Volkswagen-üzem és egy Audi-gyár bezárását Németországban, a Manager Magazin szerint, amely vállalati forrásokra hivatkozott.
„Ha ezek a tervek megvalósulnának, minden erőnkkel útját állnánk” – fogalmazott Christiane Benner, a befolyásos IG Metall szakszervezet vezetője a Volkswagen üzemi tanácsának elnökével, Daniela Cavallóval közös közleményben.
Az IG Metall csütörtökre országszerte demonstrációkat szervez a Volkswagen-üzemek elé, amikor a vállalat vezetése a felügyelőbizottság előtt ismerteti az átalakítási terveket.
Mi van terítéken?
A csütörtöki ülésen aligha születik azonnali döntés; inkább hónapokig tartó tárgyalássorozat kezdetét jelentheti a menedzsment, a szakszervezetek és a politikusok között az üzembezárásokról és a további létszámleépítésekről.
Sajtóhírek szerint az igazgatóság egy átfogó átalakítási tervet vitat meg, amely Németországban négy üzem – Hannover, Emden, Zwickau és az Audi neckarsulmi gyára – bezárását, valamint legfeljebb további 50 ezer munkahely megszüntetését is tartalmazhatja.
A vezetés a Volkswagen vállalati struktúráját is felülvizsgálja, és a csoport egyszerűsítése érdekében akár külön egységbe szervezheti vagy leválaszthatja a fő Volkswagen-márkát és az alkatrészgyártó üzletágat.
A Volkswagen a gyárak azonnali bezárása helyett Kínára szabott modelljeinek gyártását helyezhetné át a kevéssé kihasznált németországi üzemekbe, például Zwickauba – ez egy olyan javaslat, amelyet Blume korábban már felvetett.
Egy másik lehetőség az lenne, hogy bizonyos gyárakhoz nem rendelnek új modelleket, így a termelés fokozatosan futna ki, ahelyett hogy az üzemeket azonnal bezárnák.
A vállalat azt is felvetette, hogy a kihasználatlan üzemeket idővel a termelésük bővítésére törekvő védelmi ipari cégek vehetnék át és hasznosíthatnák újra.
Miért lesz nehéz a tervek jóváhagyása
A felügyelőbizottság normál esetben 20 tagból áll, akik fele-fele arányban a részvényeseket, illetve a munkavállalókat képviselik.
Jelenleg azonban a munkavállalói képviselők vannak többségben, miután nemrég lemondott Susanne Wiegand, a Renk védelmiipari vállalat korábbi vezetője.
A Volkswagen tulajdonosi szerkezete is megnehezít minden átalakítást: Alsó-Szászország tartomány, ahol a vállalat wolfsburgi központja és hat üzeme található, olyan részesedéssel rendelkezik, amely elegendő a kulcsfontosságú döntések megvétózásához.
Ha végül jóváhagyják, a tervek a Volkswagen mintegy 630 ezres globális létszámát körülbelül 15 százalékkal csökkentenék.
Ez meghaladná az autóipar korábbi leépítési programjait, köztük a General Motors 2009-es csődje idején végrehajtott, csaknem 50 ezer munkahelyet érintő leépítést.
A német autóipar szélesebb köre – beleértve a BMW-t, a Mercedes-Benzt és beszállítóikat – szintén létszámot csökkent és átszervezéseket hajt végre a gyengébb keresletre és az erősödő versenyre reagálva.