Kína jóváhagyott számos ritkaföldfém-export engedélyt, ami némi enyhülést jelent a globális ellátási láncok számára, más kérelmeket elutasított. A globális kereskedelmi tárgyalásokon az ásványkincs jó ütőkártya Kína számára.
HIRDETÉS
Egyre értékesebbek a ritkaföldfémek, mert egyre szélesebb körben váltak nélkülözhetetlenné, a mobiloktól az elektromos járművekig. Bányászatuk nemcsak a lelőhelyekhez kötött, de munkaigényes és környezetterhelő. A külszíni fejtések esetében nagy tájseb és hatalmas meddőhányók keletkeznek, a kitermeléssel járó szennyezésről nem is beszélve. Kínában nagyok a készletek, versenyképes a munkaköltség, a környezeti előírások kevésbé szigorúak, mint az EU-ban.
A globális ellátásban ezért van hatalmas szerepe Kínának, és ezért olyan jelentős, hogy Kína számos ritkaföldfém-export engedélyt hagyott jóvá, ami szerény könnyebbséget jelenthet az ellátási zavarokkal küzdő külföldi gyártók számára.
Mivel azonban az export mennyisége még mindig jelentősen elmarad a kereslettől, és nem átlátható, hogy mely cégek részesülnek a kedvezményben, az európai autóipar továbbra is ki van szolgáltatva a bizonytalanságnak.
A kínai kereskedelmi minisztérium csütörtöki sajtótájékoztatóján megerősítette, hogy "bizonyos számú" ritkaföldfémekre és mágnesekre vonatkozó kiviteli engedélykérelmet hagyott jóvá. Ezeket az ásványi anyagokat számos csúcstechnológiai termékben, például okostelefonokban és sugárhajtóművekben használják. Az olyan ritkaföldfémek, mint a neodímium, a diszprózium és a terbium nélkülözhetetlenek az elektromos és hibrid járművek könnyű, nagy hatékonyságú motorjainak gyártásához.
Kína bejelentése a hónapok óta tartó feszültséget követi, amit Peking áprilisi döntése váltott ki, miszerint új exportellenőrzést vezet be hét ritkaföldfém-elemre és a kapcsolódó termékekre - mindössze néhány nappal azután, hogy az USA jókora vámokat hirdetett a kínai importra.
He Jadong, a kereskedelmi minisztérium szóvivője szerint Kína "továbbra is bővíteni fogja az engedélykérelmek felülvizsgálatát és jóváhagyását", és továbbra is "kész a kommunikáció és a párbeszéd folytatására" az exportellenőrzésről.
Kína engedékenyebb fellépése ebben a kérdésben alig néhány héttel előzi meg a július 24-25-én Pekingben tartandó, a diplomáciai kapcsolatok 50 éves fennállásának emlékére rendezett nagyszabású EU-Kína csúcstalálkozót.
Az export májusban összeomlott
A kínai vámadatok a korlátozások durva hatását mutatják. A ritkaföldfém-mágnesek kivitele májusban 74 százalékkal volt kisebb, mint egy évvel korábban, ami több mint egy évtizede a legmeredekebb visszaesés.
Az Egyesült Államokba irányuló szállítások 93 százalékkal estek vissza a Wall Street Journal elemzése szerint. A májusi teljes exportvolumen mindössze 1,2 millió kilogramm volt, ami a legalacsonyabb érték a COVID-19 járvány 2020 eleji kezdete óta.
Az áprilisi export 45 százalékkal esett vissza az előző évhez képest
A JL Mag Rare-Earth, a Tesla, a Bosch és a General Motor egyik fő kínai mágnesbeszállítója a múlt héten közölte, hogy megkezdte az engedélyek átvételét az Egyesült Államokba, Európába és Délkelet-Ázsiába irányuló szállításokhoz.
Április óta több száz kiviteli engedélykérelmet nyújtottak be a kínai hatóságokhoz, a jelentések szerint körülbelül egynegyedüket hagyták jóvá.
Egyes cégeket a szellemi tulajdonra vonatkozó érzékeny információk nyilvánosságra hozatalának indokával utasítottak el, míg másoktól tisztázatlan eljárási okokra hivatkozva tagadták meg a jóváhagyást.
Kína ritkaföldfém-monopóliuma
Rico Luman, az ING közgazdásza rámutatott, hogy mivel "a világ ritkaföldfém-termelésének közel 70 százaléka és a feldolgozás több mint 90 százaléka Kínában történik, a világ továbbra is nagymértékben függ az országtól". Bár a ritkaföldfémek földtani szempontból nem hiányoznak - a cérium például bőségesebb, mint a réz -, kitermelésük költséges, és a gazdaságosan kitermelhető koncentráció ritka. "Nem a hiány, hanem a koncentráció kérdése" - tette hozzá Luman.
Az európai autóipari ágazat továbbra is kiszolgáltatott
Az autóipar nagymértékben támaszkodik a ritkaföldfém mágnesekre az elektromos motorok, a szervokormány, az érzékelők és más, mind a belső égésű, mind az elektromos járművekben használt alkatrészek esetében.
"Kína exportkorlátozásai már megzavarták a termelést az európai ágazatban" - figyelmeztetett tavasszal Benjamin Krieger, a CLEPA főtitkára.
Az "átlátható, arányos" engedélyezésre vonatkozó felhívás továbbra is aktuális, még akkor is, amikor néhány engedélyt kezdenek kiadni. Az Európai Kereskedelmi Kamara Kínában megerősítette, hogy bár történt némi előrelépés, a problémák továbbra is megoldásra várnak: "Az engedély kiadása után is előfordulnak késedelmek a vámkezelésben" - mondta Adam Dunnett, a kamara főtitkára.
Peking legutóbbi lépése, hogy enyhíti az autóipar számára kulcsfontosságú alkatrészekre vonatkozó exportkorlátozásokat, csak korlátozott könnyítést jelent a feszült helyzetben lévő ágazat számára.
Kína befolyását növeli az ellátási láncban keletkezett zavar a globális kereskedelmi tárgyalásokon - mutat rá több szakértő.