A Volkswagen bejelentette három németországi gyár bezárását, az Audi pedig leállítja a gyártást egy belgiumi gyárban. Úgy tűnik, az európai autóipar válságban van. De ezzel nem mindenki ért egyet.
HIRDETÉS
A német ipar átmeneti időszaknak tekinti az elektromos autókra való átállás korszakát.
Ez azonban magas költségekkel jár, mivel az elektromos autók gyártása összességében kevesebb alkalmazottat igényel. Egy új tanulmány szerint a német autóipar átalakulása 186 ezer munkahely megszűnéséhez vezethet a következő tíz évben. Ezek közül 46 ezer állás már megszűnt.
A Német Autóipari Szövetség úgy gondolja, hogy további munkahelyek jönnek létre, de ehhez az ágazat versenyképességén kell javítani.
- A jövőben azon helyszínek vonzereje lesz a döntő, ahol a telephelyeket építik, ahol a beruházások megtörténnek és a munkahelyek létesülnek - mondta az Euronewsnak Simon Schuetz, a Német Autóipari Szövetség (VDA) szóvivője. - Igen, lesznek olyan munkahelyek, amelyekre már nem lesz annyira szükség. De a digitális korszakkal és mindennel együtt ami a szoftvereket illeti, de persze magával az elektromos mobilitással is, nagyon sok új munkahely jön létre. Tehát gondoskodnunk kell arról, hogy Európának, Németországnak legyen meg az a vonzereje, a versenyképessége, hogy a beruházások itt valósuljanak meg.
A német autógyártók szerint ennek kulcsa az olcsóbb energia, ami Kínában vagy az Egyesült Államokban négyszer kevesebbe kerül, mint Európában. Ugyanakkor nem értenek egyet a Kínában gyártott elektromos autók most hatályba lépett európai vámjával. Azt elismerik, hogy “Kínán belül vannak kihívások a támogatások tekintetében”, de szerintük a vámok nem jelentenek megoldást. Úgy vélik, hogy ez a lépés összességében az elektromos autókat Európában drágábbá teszi. Másrészről ez nem jó jel a globális kereskedelem számára sem, mert az európai vámok egy kereskedelmi konfliktus kezdetét jelenthetik.
A tiszta közlekedést támogató civil szervezet szerint az új tarifák lélegzetnyi levegőhöz juttatják az ágazatot a váltás időszakában.
- A tarifák nem változtatják meg teljesen a teljes dinamikát - magyarázza Julia Poliscanova a Transport and Enviroment nevű civil szervezet elektromos járművekért és e-mobilitásért, közlekedésért és környezetért felelős igazgatója. - Talán ahelyett, hogy Kínából importálnánk ezeket az elektromos járműveket, sokkal több gyárat fogunk látni itt Európában, ahol a kínai gyártók helyben gyártják ezeket a járműveket, ami szintén jó hír lehet Európa számára. Az árakat tekintve valóban lehetnek olyan rövid távú hatások, amelyeknél kevesebb jármű áll rendelkezésre, például nagyon rövid távon, vagy az ár egy kicsit magasabb, de általában nagyon nehéz megmondani, mert ez valóban az árképzési stratégiáktól függ. És a kínai autógyártók általában nagyon kényelmes haszonkulccsal rendelkeznek.
Julia Poliscanova arra emlékeztet, hogy ebben az évben Európában az autóipari szektor stagnálására számít az elektromos autók terén, mert idén a gyártók inkább a profitot részesítik előnyben. "Azt jósolom, hogy jövőre az eladások növekedni fognak, és jó úton haladunk az éghajlati céljaink eléréséhez is. Feltéve, hogy a szabályozók szilárdak maradnak, és nem gyengítik az autók CO2-normáit a maihoz képest" - tette hozzá.
A szakértő szerint a döntéshozóknak és az Európai Bizottságnak fontos szerepe van a zöld ipar üzleti környezetének egyszerűsítésében. Másrészt az is fontos, hogy meggyőzzék az embereket, hogy a lehető leggyorsabban váltsanak zöld járművekre.
Idén augusztusban jelentősen visszaestek az új autók eladási számai: 18,3 százalékkal kevesebbet értékesítettek, mint az előző év azonos időszakában. Ami az elektromos autókat illeti: Európában stagnálnak az eladások - de globálisan nőnek.