„Ez már nem tudományos fantasztikum vagy pusztán egyetlen bemutató repülőgép” – mondta Michael Du, a kínai XPeng vállalat alelnöke és pénzügyi igazgatója az Euronews Nextnek.
Már 2027 nyarától elkezdhetnek utazni az emberek Kínában az úgynevezett repülő autókkal, közölte Euronews Nexttel egy kétüléses, autopilóta üzemmóddal rendelkező jármű gyártója.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Az XPeng Aridge alacsony repülési magasságú légi járműve közel jár a nagy volumenű kereskedelmi bevezetéshez: néhány hónapon belül korlátozott számú szállítás várható kínai partnereknek, ezt később szélesebb körű piacra vitel követi, és a kínai polgári légügyi hatóságok már jóváhagyták korlátozott felhasználásra.
„Már nem tudományos fantasztikum vagy egyetlen bemutató-repülőgép” – mondta Michael Du, a kínai XPeng vállalat alelnöke és pénzügyi igazgatója a lisszaboni Web Summit technológiai konferencián. „Valóban egy kereskedelmi modell.”
A kétüléses elektromos jármű 300 000 dollárba (270 000 euróba) kerül, és a pilótafülkéje egy kisautó méretű.
A vállalat világszerte több mint 7 000 előrendelést kapott, „többségük Kínából, de néhány a Közel-Keletről érkezett” – mondta Du.
A vásárlók között vannak a személyes repülés és a légi turizmus iránt érdeklődő magánszemélyek, valamint vészhelyzeti mentésben és közszolgáltatásokban tevékenykedő üzemeltetők is. „Ez jól mutatja, milyen széles körben alkalmazhatók a termékeink” – mondta.
A repülőgép különféle körülmények között már végrehajtotta műszaki tesztrepüléseit. „Kipróbáltuk tengerszinten, nagy magasságban, hideg területeken, forró területeken, szélsőséges szélben, sőt esős környezetben is, rengeteg extrém esettel, így biztonságos” – mondta Du.
A vállalat egy évtizedet töltött a technológia fejlesztésével saját, tömeggyártásra alkalmas guangzhoui üzemében.
A repülőgép elvégezte műszaki tesztrepüléseit, többek között tengerszinten és nagy magasságban, hidegben, melegben, szeles és esős időjárási viszonyok között.
Emellett típusvizsgálati engedélyt kapott a kínai polgári légügyi hatóságtól, amelynek berepülő pilótái minden tesztfeladatot teljesítettek. A vállalat jelenleg a végső típusengedélyezési folyamaton megy keresztül.
A mobilitás jövője
Du szerint az elektromos repülőgépek úgy fogják átalakítani a közlekedést, ahogyan az elektromos meghajtás átalakította az autókat.
„Az elektromos meghajtás átalakította és előmozdította az autóipar fejlődését. Hasonló folyamatok fognak lezajlani a repülőgépiparban is” – mondta, jobb teljesítményelosztást, nagyobb redundanciát és csendesebb működést említve.
Arra a kérdésre, hogy hosszabb távon miként változtathatja meg a repülőgép a mobilitást, a vezető egy kínai közmondást idézett az utakról.
„Kínában van egy mondás: ha fejleszteni akarja a gazdaságot, inkább építse meg az utakat” – mondta a vezető. „Ha jobb utak vannak, mindenki számára könnyebben elérhetővé válik minden.”
Azt mondta, hogy ez a logika addig érvényesült, amíg az utazás nagy része a földön zajlott, a légi mobilitás azonban „másfajta megoldást kínál a közlekedés hatékonyságának javítására”.
„Idővel gyökeresen át fogja alakítani, hogyan utaznak az emberek, hatékonysági és gazdaságossági szempontból egyaránt” – tette hozzá.
A vezető szerint a legfőbb előny az, hogy a repülőgépeknek nincs szükségük folyamatos infrastruktúrára. „Valójában nem kell centiméterről centiméterre infrastruktúrát építeni a kiindulóponttól a célig” – mondta. „Ez az autókra igaz. Ez a nagy sebességű vasútra is igaz.”
Du szerint az eszköz a szigetállamoknak és a ritkán lakott térségeknek is előnyt jelenthet, „ezek a területek hihetetlenül értékessé válnak”, amint megjelenik a légi mobilitás, mivel gazdasági értéket teremt.
Mikor érkezik Európába?
Kína után a vállalat külföldi szabályozó hatóságokkal és partnerekkel tervez együttműködni, a Közel-Keletet és Délkelet-Ázsiát látja a leginkább kézenfekvő korai piacnak.
Európa azonban „kétségtelenül nagyon vonzó piac” – mondta Du, hozzátéve, hogy a cég abban bízik, a Web Summit segít megismertetni a terméket az európai fogyasztókkal, szabályozókkal és partnerekkel.
Ugyanakkor Du szerint vannak akadályok, amelyeket le kell küzdeni, mielőtt beléphetnek az európai piacra, többek között elérhető árú terméket kell tudniuk kínálni már a rajtnál, valamint megfelelő infrastruktúrára és célállomásokra van szükség.
Geopolitika
Az amerikai–kínai feszültségekről kérdezve Du azt mondta, a vállalat örülne a nyitottabb piacoknak, és szívesen belépne az Egyesült Államokba, ha a szabályozás ezt lehetővé teszi.
Megjegyezte, hogy Kína, az Egyesült Államok és Európa együtt csak a globális repülőgép-piac mintegy felét teszik ki, így ha ideiglenesen nem férnek hozzá valamelyikhez, akkor is bőséges növekedési tere marad.
Du a helyzetet a kínai elektromos autókhoz hasonlította, amelyeket Európában mára széles körben elfogadtak.
„Kicsiben kezdve, a városon kívül indulva, először némi teher-, majd személyszállítással, fokozatosan nagyobb járművekkel, végül a városokba belépve” – mondta Du. „Úgy gondolom, ez lehet az egyik módja annak, hogy az iparág kedvezőbben fejlődjön.”