A Ryanair az idei télen egymillió férőhelyet von ki Belgiumból, miközben Michael O’Leary 2027-re meredek jegyáremelkedésre figyelmeztet, és követeli, hogy a külföldi légitársaságokat is ugyanolyan terhekkel sújtsák, mint az európaiakat..
Michael O’Leary, a Ryanair "fapados" légitársaság vezérigazgatója az Európai Bizottság elnökét, Ursula von der Leyent „haszontalannak” nevezte, azt állítva, hogy miközben a versenyképességről beszél, semmit sem tesz annak érdekében, hogy az megvalósuljon.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Az Euronewsnak adott interjújában O’Leary úgy fogalmazott: „azt a bolondok hajóját látja az Európai Parlamentben, amely újabb és újabb szabályozásokat tervez, hogy növelje a légi utazás költségeit, miközben a fogyasztók alacsonyabb viteldíjakat szeretnének.”
O’Leary bírálta az uniós környezetvédelmi adókat, amelyek csak a blokkon belüli járatokra vonatkoznak. Az amerikai, ázsiai és kínai légitársaságok mentesülnek alóla, noha szerinte ők adják Európa légi közlekedésből származó kibocsátásának több mint felét.
„Adóztassák meg az amerikaiakat”
„Senki nem tervezne ilyen ostoba rendszert az Európai Parlamenten Ursula von der Leyenen kívül. Ha komolyan gondolják a versenyképességet, adóztassák meg az amerikaiakat, amikor itt Európában leszállnak.”
A hosszú távú útvonalak, amelyeken európai, valamint amerikai, ázsiai és kínai légitársaságok repülnek, az ENSZ alacsonyabb szintű szén-dioxid‑kompenzációs rendszere alá tartoznak. A légi forgalmi szervezet, az Eurocontrol szerint ezek a járatok a felszállásoknak csak 6 százalékát adják, ugyanakkor Európa légi közlekedésének több mint felét teszik ki a CO2‑kibocsátásban.
Júliusban a Bizottság azt javasolta, hogy 2029-től az EU illetékét bizonyos Európából induló járatokra is kiterjesszék.
A frankfurti–dubaji és a frankfurti–isztambuli útvonalak bekerülnek a szénpiacba, míg az olyan hosszabb szakaszok, mint a Frankfurt–Tokió, kimaradnak – a bizottsági javaslat szerint az Egyesült Államokból és Kínából érkező leszálló járatok mentesülnek az intézkedés alól.
„Ursula von der Leyen fél attól, hogy bármit tegyen azon kívül, hogy beszél. Tudja, haszontalan” – mondta O’Leary az Europe Today című műsornak. „Európának már van menetrendje arra, hogyan legyen versenyképesebb, ez a Draghi‑jelentés. Két évvel később a jelentés egyetlen ajánlását sem hajtották végre, Ursula von der Leyen pedig a Berlaymontban bújik meg, és semmit nem tesz, csak beszédeket tart.”
„Méltányos és ésszerű” illetéket sürgetett minden Európába érkező vagy onnan induló járatra.
Az egykori olasz miniszterelnök, Mario Draghi 2024 szeptemberében tette közzé a jelentést. Ebben arra figyelmeztetett, hogy az EU „lassú agonóniára” számíthat radikális reformok nélkül, és évi akár 800 milliárd eurónyi többletberuházást sürgetett.
A múlt hónapban a Joint European Disruptive Initiative jelentése azt állapította meg, hogy a blokk a Draghi által felvázolt ajánlásoknak mindössze 26 százalékát valósította meg, és úgy fogalmazott: „a haladás valós, de nincs összhangban a világ tempójával”.
„Belgium, Franciaország és Németország nem versenyképes”
O’Leary Brüsszelben tartózkodott, hogy bejelentse a Ryanair téli menetrendjét. A légitársaság egymillió ülőhelyet és 20 útvonalat von ki Belgiumból, miután Bart De Wever kormánya 2 euróval, jegyenként 7 euróra emelte a repülési adót. Az eredeti javaslat szerint 10 euróra nőtt volna az összeg, de az iparági nyomás hatására ezt mérsékelték, ám ez sem volt elég ahhoz, hogy a Ryanairt kielégítse.
„Azokat az országokat választjuk, amelyek versenyképesek” – mondta O’Leary. „Belgium nem versenyképes. Franciaország nem versenyképes. Németország reménytelenül versenyképtelen.”
Belgium új illetéke még mindig alacsonyabb, mint a szomszédos országoké. Hollandiában már most 30,25 eurót számítanak fel induló utasonként, Németország pedig 13,03 eurót kér a legtöbb európai járat után.
A Ryanair téli útvonalainak megnyirbálása illeszkedik a svéd SAS és az Easyjet hasonló stratégiájához, amelyek idén szintén csökkentették járataik számát.
O’Leary arra figyelmeztette az utasokat, hogy magasabb viteldíjakra számítsanak. A Ryanair előre rögzítette az idei üzemanyagárat hordónként mintegy 67 dolláron, így megvédve magát az olajárak emelkedésétől. Arra számít, hogy ez az ár jövőre megduplázódik, amikor a védelem kifut.
„Garantáljuk, hogy nem vezetünk be üzemanyag‑pótdíjat” – mondta O’Leary. „De kétség sem fér hozzá, hogy a repülőjegyárak 2027-ben jelentősen emelkedni fognak a jóval magasabb olajárak miatt.”
Figyelmeztetése azzal egy időben hangzott el, hogy a közel-keleti háború meredeken felfelé hajtja az olajárakat. A nemzetközi viszonyítási pontnak számító Brent hordónként 109,86 dolláron zárt pénteken, ami május óta a legmagasabb szint, és azóta átlépte a 110 dollárt is, mivel a tankerhajók elleni támadások veszélyeztetik a Perzsa‑öbölből érkező szállítmányokat.