Halálos balesetet okozott egy olasz sofőr egy olcsó Fiat Pandával. Most több mint egymillió eurót kell fizetnie. Az autó lengyel rendszámú és biztosítás nélkül közlekedett, sok hasonló jár az olasz utakon.
A Olaszország útjain közlekedő, Lengyelországban forgalomba helyezett autók tavalyi baleseteinek száma meghaladta az ötezret. Kiderült, hogy a statisztikát nemcsak lengyel sofőrök „táplálják”, hanem olyan olasz állampolgárok is, akik úgy döntöttek, hogy járművüket Lengyelországban jegyeztetik be.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Ezek az autók gyakran úgy festenek, mintha a közeli városig sem lennének képesek eljutni, nemhogy több ezer kilométert megtenni Lengyelországból Olaszországig.
Miért viszik az autókat Olaszországba?
Az olaszországi óriási biztosítási díjemelés miatt. A kötelező felelősségbiztosításért (OC) akár több mint 2 ezer eurót is kell fizetni, ami a robogókra és a motorkerékpárokra is érvényes. Az olasz rendszer így olykor magasabb biztosítási díjat ír elő, mint amennyit maga a biztosított jármű ér.
A másik tényező az olasz adórendszer. Az autó életkorától, környezetvédelmi besorolásától és teljesítményétől függően évente 150 és több száz euró közötti gépjárműadót kell fizetni, emellett létezik luxusadó is.
Az olasz adóhatóságnál a luxust nem a márka vagy a felszereltség, hanem a motor teljesítménye alapján határozzák meg: egy 250 lóerős autó még teljesen hétköznapi, egy 252 lóerős viszont már luxuscikknek számít.
Ki keres ezen?
Fentiek, a lengyelek és az olaszok vállalkozó szellemű hozzáállásával párosulva, sajátos lengyel–olasz autós „barátság” kialakulásához vezettek, amihez még hozzájön a szinte lyukas szita módjára működő lengyel műszaki vizsgarendszer, valamint a Visztula mentén jóval alacsonyabb autótulajdonosi terhek.
Az eredetileg több ezer eurós éves költség helyett az olasz autósok így néhány száz, vagy legfeljebb csak valamivel több mint ezer zlotyt fizetnek, Lengyelországban ugyanis a kötelező felelősségbiztosítás átlagdíja alig 700 zloty, vagyis kevesebb mint 200 euró.
Profitálnak azok a lengyel cégek is, amelyek bejegyzik az autókat, majd kiküldik azokat Olaszországba: papíron nem adják el őket, csak használatba adják olasz ügyfeleknek.
Így virágzik egy féllegális gyakorlat, amelyen mindenki keres, ezért senkinek sem fűlik a foga ahhoz, hogy véget vessen neki.
Millió eurós veszteségek
A jelenség mérete évről évre nő. A Lengyelországban bejegyzett, de különböző országokban közlekedő autók száma – hiszen a gyakorlat már nem csak Olaszországra korlátozódik – lavinaszerűen emelkedik. Ezzel párhuzamosan természetesen a balesetek száma is nő.
Az „Interia” portál adatai szerint mindössze
Az olasz iIpost.it hírportál oknyomozó újságírói olyan adatokhoz jutottak, melyek szerint csak 2025-ben 5364 ütközés történt Olaszországban lengyel rendszámú járművekkel. Ezek közül 2263 autónak nem volt érvényes felelősségbiztosítása. A kárt ilyenkor az olasz UCI hivatal téríti meg, amely aztán regresszív igénnyel lép fel lengyel partnerintézményével szemben.
Csakhogy ezeknek az autóknak egy része valójában soha nem járt Lengyelországban, ezért az elmúlt egy évben tömegesen nyújtanak be kereseteket a már kifizetett kártérítések visszaszerzésére.
Az Il Post értesülései szerint 2026 augusztusáig nagyjából száz pert indítottak a hatóságok, illetve közvetlenül a balesetekben érintett járművek vezetői ellen.
Nem kis összegekről van szó: 2025 óta lengyel intézmények összesen 5 millió eurót fizettek ki olyan károkra, amelyeket már régen külföldre távozott autók okoztak. (Csak egy példa ezek közül: egy olasz sofőr által vezetett Fiat Panda – amelynek értéke mintegy 10 ezer zloty – halálos balesetet okozott. Az autónak nem volt érvényes biztosítása, a kár összege 1,3 millió euró volt, amit a lengyel garanciaalap fizetett ki. Most ezt az összeget próbálja visszaszerezni a sofőrtől.)
A gond gyökere: tájékozatlan olasz sofőrök
A trükköt alkalmazó olasz autósok közül néhányan igen kedvezőtlen végkimenetellel szembesülnek, ugyanis nincs tudomásuk arról, hogy ahhoz, hogy autójukkal jogszerűen közlekedhessenek, évente kötelező műszaki vizsgán kellene átesniük – méghozzá Lengyelországban.
Néhányuknak segítséget jelent az a Visztula menti rendszer, hogy egyes helyeken még mindig el lehet intézni olyan illegális műszaki vizsgát, mely során a vizsgabiztos az autót nem is látja - bár ez egyre nehezebb.
Egy olaszországi vizsga a lengyel CEPIK rendszer számára láthatatlan. Közben Nápolyban az olasz rendőrség egy ideje célkeresztbe vette a lengyel rendszámú járműveket, és ellenőrzi, hogy van-e érvényes biztosításuk és műszaki vizsgájuk.
Mi várható a jövőben?
Szakértők szerint az „olasz trükk” nem fog eltűnni, csak átalakul: a legolcsóbb járművekről a fiatalabb, drágább autókra tevődik át, amelyeket már megéri Lengyelországba elszállítani műszaki vizsgára, és megfizetni egy bérbeadó cég szolgáltatásait, amely gondoskodik a megfelelő biztosításról. Így mindez teljesen legálissá válhat.
Addig is millió eurós veszteség terheli a lengyel autósokat, akik a károk terhét viselik, hiszen a növekvő veszteségek miatt mindannyian magasabb biztosítási díjakat kénytelenek fizetni.