Szijjártó Péter külügyminiszter három héttel ezelőtt azt mondta, hogy március 14-én indul a személyforgalom. Ez azonban nem tartható, mert a kínai beruházó nem készült el az uniós szabványoknak megfelelő biztosítórendszerrel.
Csúszik a személyforgalom elindulása a Budapest-Belgrád vasútvonal magyarországi szakaszán. Az Építési és Közlekedési Minisztérium szerint várhatóan tavasszal, legkorábban húsvét előtt hajthatnak végig a vonalon az első személyszállító vonatok. A szerb közlekedési miniszter eközben azt nyilatkozta, hogy március 27-én indulhat meg a forgalom. Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter három héttel ezelőtt még március közepéről beszélt.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
"Március 14-től pedig megindul a személyszállítás is. Budapest és Belgrád között két óránként 160 kilométer per óra sebességgel fognak közlekedni a nemzetközi gyorsvonatok, napi kétszer összekötve Belgrádot Budapesten keresztül Béccsel is" - mondta a miniszter február 11-én, a kínai külügyminiszterrel tartott közös sajtótájékoztatóján.
Nem készült el időben a biztosítórendszer
A 160-as sebesség eléréséhez uniós szabvány szerinti biztonsági, úgynevezett vonatbefolyásoló rendszerre lenne szükség. A kínai kivitelező ilyet korábban még nem csinált, és nem készült el vele a tervezett határidőre. Az általunk megkérdezett szakértő szerint az átadásig akár hónapok is hátra lehetnek.
"Ugye ez nem csak arról szól, hogy működik egy ilyen dolog. A vasúti biztonság egy nagyon összetett és nagyon bonyolult terület, ahol nemcsak azt kell csinálni, hogy meg kell valósítani, hanem egyrészt ezt dokumentálni kell, és be is kell mutatni tesztek során, hogy minden megfelelően működik. Ahogy mi tudjuk, ezek a dokumentációk sem készültek el teljeskörűen, és azok a tesztek sem valósultak még meg, amik ezt tudnák biztosítani" - nyilatkozta az Euronewsnak Bucsky Péter, aki Magyarországon talán a legtöbbet foglalkozott újságíróként a Budapest-Belgrád projekttel.
Az Euronews kérdésére az Építési és Közlekedési Minisztérium azt válaszolta, hogy a személyszállítás elindulását mindig is az uniós szabvány szerinti vonatbefolyásolási rendszer működéséhez kötötték, és nem egy konkrét dátumhoz.
"A szakemberek azon dolgoznak, hogy a személyforgalom is mihamarabb elindulhasson, de nem ez a legfontosabb szempont, hanem a közlekedésbiztonság feltételeinek maradéktalan betartása" - írta a minisztérium.
Egyelőre kérdés, hogy mi lesz a magyar-szerb határon
Bucsky szerint a késlekedés fő oka, hogy az utóbbi években leépítették a szakembergárdát a közlekedésirányításban. Erre jó példa, hogy egyelőre nem sikerült megoldani azt sem, hogy a vonatoknak ne kelljen hosszasan állniuk a magyar-szerb határon.
"A vasfüggöny időszakában ugye ezt sikerült megoldani, mondjuk Ausztria és Magyarország között, hogy úgy járjanak a vonatok, akár Sopronon keresztül, hogy ne kellen ott álldogálni a ki-belépéskor. Tehát ezek nagyon könnyen megoldható dolgok lennének, hogyha nem olyan politikai vezetők próbálnának szakmai kérdésekben véleményt alkotni, akik abszolút nem értenek hozzá" - magyarázta.
Az ezermilliárdos beruházásból épült sínpáron a tehervonatok már közlekedhetnek, de amíg nem adják át a vonatbefolyásoló rendszert, addig csak 100 kilométer per órával, ködben pedig 40-nel.