A NATO és az EU keresi a módokat, hogy miként lehetne fellépni a polgári járatok GPS-rendszereinek orosz megzavarása ellen. Hogyan működik a zavarás, és milyen más szürke zónás technikákat vet be Moszkva Európában?
HIRDETÉS
Oroszországot azzal vádolják, hogy megzavarta a GPS-rendszert az Európai Bizottság elnökét, Ursula von der Leyent vasárnap Bulgáriába szállító repülőgép fedélzetén. Az incidens miatt a gépnek a szokásos elektronikus rendszer helyett hagyományos papírtérképek segítségével kellett leszállnia Plovdiv városában.
"Megerősíthetjük, hogy volt GPS-zavarás, de a repülőgép biztonságosan leszállt Bulgáriában. A bolgár hatóságoktól azt az információt kaptuk, hogy gyanújuk szerint ez Oroszország durva beavatkozása miatt történt" - mondta a Bizottság szóvivője hétfőn az incidens után. Később a bolgár miniszterelnök azt mondta, hogy az ország nem fogja kivizsgálni a von der Leyen gépén történt zavarási incidenst, mert "ilyen dolgok minden nap előfordulnak".
John Hardie, az Alapítvány a Demokráciák Védelméért (Foundation for Defence of Democracies) Oroszország-programjának igazgatóhelyettese az Euronewsnak elmondta, hogy bár nem világos, hogy kibertámadásról vagy hagyományosabb elektronikus hadviselési támadásról van-e szó, "az oroszok mindkét területen rendelkeznek olyan képességekkel, amelyek potenciálisan bevethetnek".
A GPS-beavatkozások száma drámaian megnőtt 2022 óta
Az európai miniszterek egy májusi levélben arról számoltak be, hogy a Balti-tenger térségében 2022 óta megfigyelték a GPS-zavarást és hamisítást, főként Oroszország és Fehéroroszország részéről, és hogy a repülőgépek GPS-zavarása 2024 augusztusa óta drámaian megnőtt.
Litvániában júniusban több mint ezer ilyen incidenst regisztráltak, ami 22-szer több, mint 2024 júniusában, közölte a balti ország hírközlési hatósága. Észtországban a járatok 85%-át érintette GPS-interferencia, ami kiugróan magas. Lengyelországban 2025 januárjában 2732 esetben regisztráltak GPS-zavarást és jelhamisítást.
Az Euronews az egyik európai kereskedelmi légitársaságnál dolgozó pilótával beszélt a tapasztalatairól, aki megerősítette, hogy az Ukrajna, Izrael és a Közel-Kelet közelében repülő gépeknél több esetben tapasztalták a GPS-rendszerek zavarását.
A pilóta ezt úgy jellemezte, hogy "nem olyasmi, amire egész életemben emlékszem. De ez sem olyasmi, ami minden egyes nap megtörténik".
Elmondása szerint a nagy kérdés az, hogy a zavarás szándékos-e vagy sem, mert "a repülés történetében még nem volt olyan rosszindulatú zavarás, amely utasszállító repülőgépekre irányult volna", és a legtöbb pilóta, akinek a gépét ilyen hatás érte, nem tudja megállapítani, hogy szándékos volt-e vagy sem.
A lehetséges orosz kapcsolatok vizsgálata
A NATO lázasan dolgozik a polgári járatok oroszországi zavarása ellen. A szövetség főtitkára, Mark Rutte azt mondta, hogy az egész kontinenst közvetlen fenyegetés fenyegeti az oroszok részéről. "Most mindannyian a keleti szárnyon vagyunk, akár Londonban, akár Tallinban élünk" - mondta.
John Hardie, az Alapítvány a Demokráciák Védelméért munkatársa az Euronewsnak azt mondta, hogy a fenyegetés az EU területéről is érkezhet. "Ha az oroszok valóban érintettek, akkor lehetőség számukra valamilyen helyi szereplő alkalmazása a helyszínen, aki elektronikus hadviselési képességgel rendelkezik." Ez összhangban van azzal a működési móddal, amelyet az oroszok részéről Európában már láttunk, hogy helyieket toboroznak, gyakran a Telegram alkalmazáson keresztül, hogy az orosz hírszerző szolgálatok nevében felforgató tevékenységeket végezzenek.
Ez a lehetőség összhangban van egy "szürke zónás kampánnyal, melyet az oroszok már évek óta folytatnak az európai országok ellen. Hardie szerint ebben az esetben az lenne a jelentős, ha nem egyszerűen csak bármely repülőgépet zavarnának, hanem úgy időzítenék a műveletet, hogy az a Von der Leyent szállító utasszállítót érintse.
"Ez különösen jelentős és figyelemre méltó lenne, ha az oroszok valamilyen helyi közvetítőn keresztül működnének, és képesek lennének úgy időzíteni a műveletet, hogy az egy adott és kívánt célpontra legyen hatással."
Aktív intézkedések
A Nemzetközi Stratégiai Tanulmányok Intézete (IISS) szerint az Európában végrehajtott orosz szabotázsakciók száma 2023 és 2024 között csaknem megnégyszereződött.
Az IISS Európát célzó, feltételezett és megerősített orosz szabotázsműveletekről szóló adatbázisából kiderül, hogy az ilyen támadások Európa kritikus infrastruktúrája ellen irányultak, annak ellenére, hogy az európai biztonsági és hírszerzési tisztviselők riadót fújtak. A NATO, az EU és a tagállamok eddigi válaszlépései nagyrészt hatástalanok maradtak.
"2022 óta, az orosz hírszerző tisztek százainak kiutasítása után Oroszország rendkívül hatékonyan toboroz harmadik országok állampolgárait online módon, hogy megkerülje az európai kémelhárítási intézkedéseket" - mondja az stratégiai intézet. A NATO-tagállamok úgy értékelték, hogy Oroszország nem hagyományos háborúja a szövetséggel való esetleges katonai konfrontáció előkészülete, noha Vlagyimir Putyin vonakodik közvetlen katonai agressziót folytatni egy NATO-tagállam ellen.
"Putyin nem akar háborút az Egyesült Államokkal, és jó okkal, mert azt nagy valószínűséggel elveszítené, legalábbis a hagyományos oldalon. Ugyanakkor és emiatt az oroszok agresszív módon tevékenykednek a nyílt katonai erő küszöbe alatt, felforgató akciók végrehajtva" - mondja Hardie.
A kutató szerint ebben nem lehet számítani enyhülésre, hanem inkább növekedésre. Az oroszok felpörgethetik az ilyen akciókat, ellenlépésként az Ukrajnának nyújtott európai biztonsági lépésekre. Ezeket a Kreml hevesen ellenzi, pontosan azért, mert segítenék akadályozni Oroszország törekvéseit Ukrajna meghódítására.
Mark Rutte NATO-főtitkár figyelmeztetett, hogy a szövetség minden tagja veszélyben van, mivel az oroszok fenyegetése napról napra növekszik. "A legújabb orosz rakétatechnológiával a frontvonalon lévő Litvánia, de Luxemburg, Hága vagy Madrid között ma már öt-tíz perc a különbség. Ennyi idő alatt éri el ez a rakéta Európa ezen részeit".
Hogyan védheti meg magát Európa?
"Biztosíthatom Önöket, hogy éjjel-nappal dolgozunk, hogy ellensúlyozzuk ezt, hogy megakadályozzuk, és hogy biztosítsuk, hogy nem fogják ezt újra megtenni" - mondta Rutte.
"Megállapodtunk az ottani politikákról, hogy valóban hatékonyabbak legyünk ezen a területen. Mindig is gyűlöltem a hibrid szót, mert olyan ölelgetően hangzik, de a lényeg mégis ez: kereskedelmi repülőgépek zavarása potenciálisan katasztrofális következményekkel, merényletkísérlet egy nagyiparos ellen a NATO-szövetséges országok egyikében, támadás a nemzeti egészségügyi szolgálat ellen az Egyesült Királyságban" - tette hozzá.
Andrius Kubilius, az EU védelmi és űrkutatási biztosa elmondta, hogy az Unió további műholdak telepítését tervezi alacsony Föld körüli pályára annak érdekében, hogy megerősítse a GPS-zavarás elleni védelmet és javítsa a GPS-zavarás észlelési képességét.
Addig is a pilóták ki vannak képezve az ilyen forgatókönyvek kezelésére, és ismerik az alternatív navigációs módszereket, és még a szándékos GPS-zavarás esetén is le tudják hozni a gépeket, de mindez jelentős felfordulással és kommunikációs zavarokkal járhat - mondta az Euronewsnak egy kereskedelmi légitársaság névtelenséget kérő pilótája.
"A tömeges áldozatok hiánya nem jelenti a szándék vagy a képesség hiányát. Inkább egy olyan stratégiát tükröz, amelynek célja az európai kormányok megfélemlítése, megzavarása és eltökéltségének szondázása olyan módon, amelyet gondosan kalibráltak, hogy ne lépje át azt a küszöböt, amely erőteljes megtorló választ váltana ki" - állapítja meg a stratégiai elemző csoport.