Az Aeroflot Csoport úgy döntött, hogy a Rosszija Airlines több gépén elbúcsúzik az üzleti osztálytól (Business Class), mivel az üdülő- és turistaútvonalakon nem állnak rendelkezésre százüléses repülőgépek, és a megnövekedett utasforgalom több férőhelyet igényel.
12 business ülőhely 25 turistára cserélhető
HIRDETÉSA cég több mint 330 millió rubelt költ a repülőgépek kapacitásának egyenkén 13 ülőhellyel történő növelésére. A kiadások nagyobb része a felszerelések vásárlására, kisebb hányada pedig a tervezésre és a szállításra megy el.
Az alkatrészeket (üléseket és kellékeiket) hibás Aeroflot járművekből és „donor-repülőgépekből”, valamint a Jakovlev tervező és gyártó óriáscég raktári készleteiből szerzik be. Donor-gépek alatt a lefoglalt nyugati repülőgépek kannibalizálása során szerzett alkatrésztömeget kell érteni. Az Aeroflot napokkal az ukrajnai agresszió előtt még büszkén jelentette új Airbus gépek beállítását, de azóta ezt már nem teheti, és az orosz légközlekedés korábbi rendje teljesen megbomlott.
A kényszerűségekhez való alkalmazkodás újabb lépése a Business Class felszámolása
A gépek belső „átszabása” jövő áprilisra fejeződik be. A beruházás megrendelője az Aeroflot hálózat- és jövedelmezőség-menedzsment osztálya.
Az átrendezés jó eszköz a növekvő turistaigények kielégítésére - állítja az állami légitársaság egyik szakértője. Egy ilyen döntés évente több mint 60 ezer fővel bővíti az utasforgalmat, egyben csökkenti az egy utasra eső járatköltséget, ami a Szuhoj-100 Szuperjeten lényegesen magasabb, mint a hasonló kategóriájú Boeing 737 és az Airbus A320 esetén. Ennek köszönhetően a tarifák nem fognak emelkedni, ígéri a légivállalat.
A Szuperjet legforgalmasabb útvonalai az elmúlt években Moszkva viszonylatában a Szentpétervár, Almati, Asztana, Szocsi és Isztambul relációk voltak.
Az Aeroflot úgy számol, hogy a befektetés két éven belül megtérül
Az adatok szerint az ukrajnai háború kitörése óta mintegy ötmillióval nőtt az utasigény a közepes hatósugarú járatokra Oroszországban. Ennek fő oka a nyugati gyártmányú, nagyobb befogadóképességű vagy hosszútávú gépek folyamatos kiesése, leromlása, vagy szétszerelése.
Az orosz kormány azt ösztönzi, hogy regionális repülőterek építésével darabolják fel a hosszabb útvonalakat, mert a repülőgépipar valószínűleg hosszú ideig nem lesz képes kiváltani a nagyobb nyugati gyártmányú modelleket.
A változtatásokat ösztönző tényező az is, hogy az üdülő- és turistaútvonalakon utazó közönség nem nagyon hajlandó túlfizetni a rövid ideig tartó nagyobb kényelemért. 2023-ban a Business Class ülőhelyek kihasználtsága nem haladta meg a 20 százalékot, ami rendkívül megnövelte az egy főre eső működési költségeket. (A két és félórás Moszkva-Jekatyerinburg járaton például a turista- és a Business Class árkülönbsége 120 dollár.)
Mégis, egy Business Class ülőhely az ilyen típusú repülőgépeken 46,5 ezer rubel átlagbevételt termelt 2022 szeptemberétől 2023 augusztusáig, ami majdnem hatszor több, mint egy turista osztályú ülés hozama (7,8 ezer). Ezt a kiesést tervezik pótolni az utasszám növelésével.
Jelenleg csak 78 Szuperjet működik a Rosszija flottájában, és közülük 61 gép volt eredetileg kétosztályosra tervezve. Egy átlagos Szuperjeten 75 turista és 12 business ülőhely van.
Az átalakítási munkák ütemezését a légi utazási csúcsszezon után, idén szeptember végétől 2025 április közepéig tervezik. Ezek közé tartozik a Business üléssororok cseréje, valamint a hátsó konyhai modul, a WC, az osztályleválasztó fal leváltása, és további oxigéntartályok és csomagtartók beállítása.
Feladat még a mennyezet, a padlólemezek, a vészmenekülési útvonaljelzők és a belső elemek átfestése is
Az Aeroflot-csoport 2020-2023-ban sorra adta át ezeket a repülőgépeket a leányvállalatnak, amelyre a fő belföldi személyszállító szerepét osztotta. A többi 17 Szuperjet-en eleve csak turistaosztály létezett.
A jövőben az Aeroflot úgy fogja átszabni a Business Class ülőhelyeket a maradék Szuperjeteken, hogy csak a Jakovlev-gyár raktáraiban fennmaradt eszközöket használja. Ennek oka az, hogy a szalonberendezések importja a szankciómegkerülő országokból igen drága, és sok külföldi légitársaság nem is szeretné néhány ülőhely miatt kiváltani a nyugati kormányzatok rosszallását.