A tragikus genovai autópályahíd-katasztrófa ráirányította a figyelmet az úthálózatok állapotára.
A tragikus genovai autópályahíd-katasztrófa ráirányította a figyelmet a közúthálózatok állapotára. Magyarországon is találni olyan hidakat és felüljárókat, amelyekre ráfér a felújítás. A magyar főúthálózat a 70-es, 80-as években épült ki, de azt nem az azóta megnövekedett forgalomra tervezték.
— Általánosságban elmondható, hogy az országos közúthálózat mintegy 52 százaléka teljes körű felújításra szorul, és körülbelül 10-15 százalék az, ami jó vagy megfelelő állapotban van - mondta el az Euronews-nak Pécsi Norbert Sándor, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. kommunikációs osztályvezetője.
Bár az utakat folyamatosan javítják, megoldást sok helyen csak a teljes felújítás jelentene, addig viszont marad a mérgelődés.
— Nemhogy nekünk kellene fizetni, hanem még visszafizethetnének nekünk ezért az úthasználatért, mert tönkre teszi a futóművet, autót, utánfutót. Szörnyűséges állapotban van az M1-es – mondta egy autós.
A több gépjármű ugyanakkor nagyobb adóbevételt is jelent. Több súlyadó folyik be, több a bevétel a benzinárba épített adókból és az autópályák mellett főutak is fizetősek lettek az elmúlt 8 évben.
— Az M1-es és az M3-as egyes szakaszainak állapota nem tükrözi azt, hogy jelentős bevételei származnak az államnak a közlekedésből, de nem tükrözik azt sem, hogy közútfejlesztésre hatalmas összegeket kapott az ország az Európai Uniótól a 2004-es csatlakozás óta – mondta Zách Dániel újságíró, közlekedési szakértő
A 10 napos autópálya-matrica díját októbertől több mint 15 százalékkal emelik, és jövőre drágul az e-útdíj is.
