Az utaskezeléstől az üzemanyag-felhasználásig: ezek a technológiák tehetik hatékonyabbá a repülőterek működését
Hogyan fognak kinézni a repülőterek a jövőben?
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Ezen a héten Barcelonában a Mobile World Congressen a repülőterek kerültek reflektorfénybe egy új, úgynevezett „A jövő repülőtere” című szekcióban.
A mesterséges intelligenciát (MI) kulcsfontosságúnak tartják abban, hogyan lehet kezelni a légi közlekedés egyre növekvő zsúfoltságát.
Egy önvezető robot szállítja az utasokat és a poggyászokat a repülőtéri terminálok között. Olyan jövőt vetít előre, amelyben bármely fáradt utas felszállhat egy önjáró járműre, és az villámgyorsan a beszállókapujához repíti.
Az ALBA Robot nevű vállalat szerint az MI-vel működő robotok képesek érzékelni környezetüket, kikerülni az akadályokat, és a lehető leghatékonyabban tájékozódni.
A robotokat már használják néhány francia és olasz repülőtéren, és az Egyesült Királyságban, illetve az Egyesült Államokban is tesztelik őket – közölte az olasz ALBA Robot startup.
Az MI az emberek és járművek észlelésével és követésével is segíthet az utasáramlás irányításában.
Az Outsight nevű francia cég olyan szoftvert fejlesztett, amely nyomon követi és előre jelzi, hogyan haladnak az utasok a bejárattól a beszállókapuig, hogy ezzel hatékonyabbá tegye a repülőterek működését.
MI és digitális ikrek segítségével a rendszer egyedi azonosítót rendel minden mozgó objektumhoz. A valós repülőtéri környezetek megfigyelésével és szimulálásával a technológia például azt is meg tudja mutatni, hány utas használja a check-in pultokat és a poggyászfeladási szolgáltatásokat, és hányan mennek közvetlenül a biztonsági ellenőrzéshez az online bejelentkezés után.
Az adatok célja, hogy segítsenek a repülőtereknek elkerülni a túlzsúfoltságot, csökkenteni a sorban állás idejét, és arra ösztönözni az utasokat, hogy több időt töltsenek az üzletekben és a vendéglátóegységekben, ahol nagyobb valószínűséggel költenek.
„A repülőtér üzemeltetési csapatai vagy bármely más helyszín üzemeltetői előre láthatják, pontosan mit kell majd tenniük másnap. Elég lesz-e a személyzet? Esetleg túl sokan lesznek? Mi történik, ha túl sok embert vesznek fel, miközben nincs elég utas?” – magyarázta Eduardo De La Espriella, az Outsight marketingcsapatának vezetője.
A digitális iker egy rendkívül részletes szimulációs modell, amely egy fizikai objektumot vagy környezetet tükröz. Az Outsight szerint az egyéni adatokat anonim módon kezelik. Szakértők ugyanakkor korábban arra figyelmeztettek, hogy a technológia nem tökéletes: a szimulációk pontatlanok lehetnek, és adatvédelmi aggályok akkor is felmerülhetnek, ha az adatokat anonimizálják.
Más, jövőbe mutató repülőtéri technológiák a légitársaságok környezeti lábnyomának csökkentéséhez is hozzájárulhatnak.
A Waltr nevű francia technológiai vállalat szerint a repülőtéri szén-dioxid-kibocsátás fele akkor keletkezik, amikor a repülőgépek még a földön tartózkodnak.
A cég olyan rendszert fejlesztett, amely a gurulás és az állóhelyen tartózkodás közben is figyeli a repülőgépeket, hogy azonosítani tudja, mikor pazarolnak üzemanyagot. Ehhez speciális kamerák hálózatát használja, amelyek képesek érzékelni, hol és hogyan fogy az üzemanyag.
A rendszer jelezhet a frissen landolt pilótáknak, hogy a gurulás során váltsanak egy hajtóműre, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást, vagy riasztást küldhet, ha egy segédhajtóművet feleslegesen hagytak bekapcsolva.
A Waltr szerint a rendszert már több repülőtéren üzembe helyezték.
Az utazás iránti kereslet meredeken emelkedik. A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség adatai szerint tavaly a nemzetközi forgalom 7,1 százalékkal nőtt, és az idén további jelentős bővülés várható.