Az olaj- és gázipari óriások hatalmas tavaszi nyereséget zsebeltek be, miközben az iráni–amerikai feszültség akadozó szállításokat, dráguló üzemanyagot és hiányt okozott világszerte.
A már hatodik hónapja tartó konfliktus gyakorlatilag megbénította a Hormuzi-szoroson zajló tengeri szállítást; ezen a keskeny vízi folyosón korábban a világ olaj- és földgázszállítmányainak ötöde haladt át. A szűkössé vált globális kínálat miatt a Brent típusú nyersolaj, a nemzetközi etalon ára hordónként nagyjából 70 dollárról (60,20 euró) 100 dollár fölé (86,00 euró) emelkedett márciusban, áprilisban és májusban, egy ponton pedig elérte a 126 dollárt (108,36 euró) is.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A kőolajvállalatok által április eleje és június vége között felhalmozott pénzösszegek idén különös figyelmet kaphatnak. A benzin, a gázolaj és a repülőgép-üzemanyag ára meredeken emelkedett ebben az időszakban, megdrágítva a közlekedést az autósok és a légi utasok számára. A készletek egyes országokban leapadtak, ami Ausztráliában időszakos üzemanyag-adagoláshoz, Nepálban és Srí Lankán pedig kormányhivatalok bezárásához vezetett.
Az Exxon Mobil pénteken arról számolt be, hogy a második negyedéves nyeresége megduplázódott, 14,53 milliárd dollárra (12,50 milliárd euró), amit rekord gázolajtermelés hajtott. A Springben, Texas államban működő olajóriás 116,02 milliárd dollár (99,78 milliárd euró) bevételt ért el, ami 42 százalékos növekedés.
A houstoni központú Chevron majdnem megnégyszerezte a profitját, 12,07 milliárd dollárra (10,38 milliárd euró), bevétele pedig 56 százalékkal, 70,06 milliárd dollárra (60,25 milliárd euró) ugrott.
Európa hat legnagyobb olajvállalata együttesen 22 milliárd dollár (18,92 milliárd euró) első negyedéves nyereségről számolt be, ami több mint 40 százalékkal magasabb az egy évvel korábbinál.
„A világon számos csoport van, amely számára ez a válság kifejezetten kedvező, és az olajtermelők közéjük tartoznak” – mondta Patrick Galey, a fosszilis energiahordozókért felelős szakértő a környezetvédelmi ügyeket vizsgáló Global Witness civil szervezetnél. „Ha ezt összehasonlítjuk azzal a több százmillió emberrel, akik időszakos áramszünetekkel, villamosenergia-korlátozásokkal, adagolással, élelmiszerért kígyózó sorokkal küzdenek, illetve a műtrágyapiac zavarai és azok élelmiszerárakra gyakorolt hatásaival, akkor úgy gondoljuk, hogy ez nem olyan ár, amelyet a világ többi részének indokolt lenne megfizetnie.”
A törvényhozók különadót vetnének ki a háborús extraprofitot elérő nagy olajtermelőkre
Az olyan energiacégek, mint az Exxon és a Chevron, nem ők határozzák meg az amerikai kőolaj árát, amely a negyedév során hordónként 68 dollárról (58,48 euró) 115 dollárra (98,90 euró) szökellt. Az árakat a kereslet és a kínálat, valamint az szabja meg, mennyit hajlandók fizetni a kereskedők, a finomítók és más vevők.
Ennek ellenére a kongresszusi demokraták márciusban olyan törvényjavaslatokat terjesztettek be, amelyek 2026-tól megadóztatnák a nagy olajtermelők által kimutatott profitot, és az ebből származó adóbevételt visszajuttatnák a fogyasztóknak.
„Méltányosabb az aránytalan extraprofitokra extraprofitadót kivetni, mint a gyerekek étkeztetési programjait megkurtítani” – mondta Sheldon Whitehouse, a Rhode Island-i demokrata szenátor, aki a jogszabály tervezetének szenátusi változatát benyújtotta.
Whitehouse indítványa és a kaliforniai Ro Khanna képviselő által benyújtott kísérő törvényjavaslat módosítaná az amerikai adótörvényt, hordónkénti adót vetve ki azokra a vállalatokra, amelyek 2025-ben naponta legalább 300 ezer hordó olajat termelnek vagy importálnak.
„Múlt hétvégén ismét 4 dollár fölé ment a gallononkénti ár azoknál a benzinkutaknál, amelyek mellett elhaladtam, és ez komoly kiadás, különösen azoknak a családoknak, amelyek jövedelme abból származik, hogy munkafurgonnal vagy munkateherautóval egyik állástól a másikig utaznak” – mondta Whitehouse.
Az Egyesült Királyság és több más európai ország 2022-ben ideiglenes extraprofitadót vezetett be a fosszilisenergia-vállalatokra. A brit kormány ezt 2030-ig meghosszabbította – derül ki a Tax Foundation Europe elemzéséből.
„Azoknak a vállalkozásoknak a megbüntetése, amelyek kitartottak ezek mellett az országok mellett, és továbbra is biztosították számukra a szükséges terméket, rendkívül rövidlátó lépés” – mondta Darren Woods, az Exxon vezérigazgatója pénteken, befektetőknek tartott telefonos tájékoztatóján. „Lemondtunk azokról az európai beruházásokról, amelyeket legutóbb terveztünk, amikor extraprofitadót fogadtak el.”
Ömlik a pénz a finomítókhoz, miközben a fogyasztók egyre többet fizetnek az üzemanyagért
Az olyan vállalatok, mint az Exxon és a Chevron, amelyek finomítókat is birtokolnak, a jelenlegi piaci környezetben a legjobb helyzetben vannak ahhoz, hogy profitáljanak – mondta Tom Seng, a Texas Christian University energiapénzügyi adjunktusa.
A finomítók a nyersolajat benzinné, gázolajjá, repülőgép-üzemanyaggá és fűtőolajjá alakítják. E termékek magasabb ára miatt a Chevron negyedéves finomítói nyeresége 2026-ban hatszorosa volt a korábbinak, noha kevesebb nyersolajat dolgozott fel és kevesebb terméket értékesített.
„A finomítás hozama százalékos alapon az egekbe szökött” – mondta Seng. „Az olaj jelenleg azért kerül ennyibe, mert tart az Irán elleni háború. Időközben azonban a finomítók óriási pénzeket kaszálnak.”
A globális finomítói piac alulkínált, és mivel Oroszország és Kína már nem exportálnak, az olyan cégeknek, mint az Exxon és a Chevron, kell pótolniuk a kieső mennyiséget – mondta Rob Thummel, a Tortoise Capital vezető portfóliómenedzsere. „A világban hiány lesz repülőgép-üzemanyagból, gázolajból és benzinből, ezért jó eséllyel tartósan magas profitokra számíthatunk ezen a területen.”
Világszerte nem minden finomító jut hozzá ahhoz a nyersolajmennyiséghez, amelyre a konfliktus kezdete óta szüksége lenne a kereslet kielégítéséhez – mondta Timothy Fitzgerald, a Tennessee Egyetem üzleti közgazdaságtan-professzora, aki a kőolajipart kutatja.
Ennek következtében azok a finomítók, amelyek bőséges olajkészlettel dolgozhatnak, köztük az Egyesült Államokban működők, egészséges profitot termelnek, különösen a repülőgép-üzemanyag és a gázolaj előállításán, amelyek ára az Egyesült Államokban mintegy 41 százalékkal magasabb, mint a Hormuzi-szoros lezárása előtt.
„Ha olyan vállalat, amely jelentős finomítói kapacitással rendelkezik, most egészen jól fest a helyzet” – jegyezte meg Fitzgerald.
Az amerikai finomítók szinte teljes kapacitáson működnek, és kedvező helyzetben vannak, mert a Közel-Keleten és Oroszországban több üzem megsérült, Ázsia pedig nem jut hozzá a finomításhoz szükséges mennyiségű közel-keleti olajhoz.
„Végső soron az energiát felhasználók fizetnek” – mondta Fitzgerald. „A fogyasztók, olyan emberek, mint Ön és én, akik a benzinkúton motorbenzint vagy gázolajat vásárolnak, vagy repülőjegyet vesznek. Ez pedig azt jelenti, hogy szinte minden más terméknek, amelyet megveszünk, van egy beépített energiatartalma… és itt kezdhetünk igazán aggódni amiatt, hogy ez általános költségnövekedést okoz.”
Nem minden olaj- és gázvállalat profitál ugyanúgy
A jelenlegi geopolitikai környezetben egyes vállalatok nyertesek, mások pedig vesztesei a történéseknek – mondta Fitzgerald.
„Ha olyan cég, mint egy amerikai olajtermelő, vagy akár egy az Exxonhoz vagy a Chevronhoz hasonló, az Egyesült Államokban bejegyzett nemzetközi vállalat, amelynek jelentős termelése zajlik a Perzsa-öblön kívül, akkor jó dolga van: a termékét magasabb áron adhatja el” – magyarázta.
Ám azok a közel-keleti vállalatok, amelyek nem tudják kihasználni a magasabb árakat, mert nem jutnak ki a Perzsa-öbölből cseppfolyósított földgázszállítmányaikkal, vagy mert sok olajmezőjük és feldolgozó létesítményük megsérült, egészen másként látják a mostani fejleményeket – tette hozzá Fitzgerald.
„Az értékesítési lehetőségei és az a mennyiség, amelyet ki tud hozni, annyira korlátozottá vált, hogy a bevételei drámaian csökkentek, miközben a szállítási és biztonsági költségei megugrottak” – mondta.
Az Exxon és a Chevron az első negyedévben még nem voltak ennyire nyereségesek, mivel az olaj kereskedése miatt számukra az első valódi lehetőség a magasabb árak kihasználására áprilisban adódott. Azok a vállalatok, amelyek sok olajat tároltak úszó tartályhajókon, és azonnali piaci ügyletekben tudták értékesíteni – köztük több európai cég –, márciusban már profitálni tudtak a magasabb olajárakból – mondta Seng.