A világ kilenc legnyereségesebb légitársasága együttesen 25,11 milliárd dollárt (22 mrd eurót) keresett, Emirates maradt az élen, ám az adatok az iráni háború mindent felforgató hatása előtti állapotot tükrözik.
A légitársaságok rekordnyereséget értek el legutóbbi pénzügyi jelentéseikben: a kilenc legnagyobb szereplő együtt 25,11 milliárd dollár (22 milliárd euró) profitot könyvelhetett el – derül ki az ágazat nettó eredményeit vizsgáló, dubaji székhelyű One Investments befektetési cég elemzéséből.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Második egymást követő évben az Emirates vezeti a mezőnyt, de a részletek – és az időzítés – rengeteget számítanak.
Az Emirates az idei első negyedévben rekordnak számító, 5,4 milliárd dolláros (4,7 milliárd eurós) nettó nyereségről számolt be; ez a vállalat történetének, és saját megfogalmazása szerint az egész iparágnak is a legjobb eredménye, annak ellenére, hogy az elnök, Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum sejk szerint a negyedév utolsó hónapjában komoly kihívásokkal kellett szembenézni, miután az Iránban kirobbant háború február végén lezárta az Öböl légterét.
Utána a Delta következik 5 milliárd dollárral (4,3 milliárd euróval), megerősítve vezető pozícióját az amerikai légitársaságok között, a 3,4 milliárd dolláros (3 milliárd eurós) profitot elérő United előtt.
Az európai éllovasok következnek.
A Ryanair a márciusig tartó üzleti évében 2,26 milliárd eurót keresett, ami 40 százalékos növekedésnek felel meg az emelkedő jegyáraknak köszönhetően, míg a Turkish Airlines nagyjából 2,4 milliárd dollárt (2,1 milliárd eurót) ért el rekordbevétel mellett, jóllehet a nyeresége visszaesett.
A Singapore Airlines 2,1 milliárd dolláros (1,8 milliárd eurós) eredménye mellé kerül a lista legnagyobb lábjegyzete, amelyre alább térünk ki. A Qatar Airways 1,94 milliárd dolláros (1,7 milliárd eurós) profitot mutatott ki, a Cathay Pacific pedig mintegy 1,27 milliárd dollárt (1,1 milliárd eurót) produkált sorban harmadik jó évében, míg a japán ANA nagyjából 1,1 milliárd dollárt (963 millió eurót).
A Singapore Airlines eredménye egy egyszeri, nem pénzmozgással járó számviteli nyereséget is tartalmaz: 1,1 milliárd szingapúri dollárt (800 millió amerikai dollárt), amelyet az Air India–Vistara-fúzió kapcsán könyveltek el. A társaság tényleges, működési nyeresége így nagyjából 1,3 milliárd dollár (1,1 milliárd euró) volt.
A rangsor kizárólag önálló légitársaságokat tartalmaz, a több márkát birtokló holdingvállalatokat – mint az IAG vagy a Lufthansa Csoport – nem, ezért nem szerepel benne sem a British Airways, sem a Lufthansa.
A Qatar Airways és az Emirates Group egy-egy légitársaság köré szerveződő csoport, amelyek csak a légiközlekedési, cargo- és duty free tevékenységeket fogják össze, és kizárólag csoportszinten tesznek közzé eredményeket, így az itt szereplő számok változatlanul érvényesek.
Az Iránban zajló háború átírja a képet
A mostani rangsor az iparágat csúcsformájában mutatja, éppen akkor, amikor hirtelen megváltoztak a körülmények.
A Qatar Airways eredménye valójában közel 10 százalékkal alacsonyabb az előző évinél, annak ellenére, hogy az üzemi nyereség rekordot döntött; a visszaesést az okozta, hogy a konfliktus a pénzügyi év utolsó negyedében lezárta a katari légteret.
"Nem gyakran fordul elő, hogy egyetlen pénzügyi év egyszerre arra kényszerít egy szervezetet, hogy megmutassa mindazt, amit a legjobban képes elérni, és azt is, mennyit bír el" – mondta Hamad Al-Khater vezérigazgató.
Az Emirates ugyanezért 1 százalékkal kevesebb utast szállított, de a kedvezőtlen hatások csak most kezdenek igazán megmutatkozni, és úgy tűnik, az Iránban zajló háború az év második felére ismét fellángolt.
A kerozin, amely a One Investments számításai szerint már 2025-ben is a légitársaságok működési költségeinek mintegy 25,8 százalékát vitte el, a háború által a Hormuzi-szorosban okozott fennakadások után hordónként 150 dollár fölé ugrott, és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség arra figyelmeztetett, hogy a globális légitársasági nyereségek az idén várhatóan a felére esnek vissza – jóllehet az olaj jelenleg hordónként nagyjából 85 dolláron forog.
A Ryanair, amely üzemanyag-szükségletének 80 százalékát körülbelül 67 dollár/hordós szinten bebiztosította, nem adott előrejelzést a következő évre, arra hivatkozva, hogy túl nagy a bizonytalanság.
A rangsor következő kiadása nagyon más képet mutathat.