Úton a 2050-re kitűzött karbonsemleges légi közlekedés felé: berobban a fenntartható repülőüzemanyag-ipar, kulcsinnovátorral beszélünk
„Ma az európai légiközlekedési piac értéke 56 milliárd dollár. 2030-ra ez meghaladja a 100 milliárd dollárt” – mondta a fenntartható repülőgép-üzemanyag fejlesztésében élen járó EcoCeres vezérigazgatója a The Big Question című műsorban.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
De lehetséges-e, hogy a légiközlekedési ágazat növekedjen, miközben Európa eléri fenntarthatósági céljait? És amikor az egyre kiszámíthatatlanabb geopolitika a folyamatos üzemanyag-ellátást is veszélyezteti, mivel hajtják majd a repülőgépeket?
A közelmúlt eseményei nyomán az olaj ára hordónként 100 dollár fölé emelkedett, ami a repülőgép-üzemanyag árának megduplázódásához vezetett: 750 dollárról 1500 dollárra ugrott.
A The Big Question aktuális adásában az EcoCeres vezérigazgatója, Matti Lievonen volt Angela Barnes stúdióvendége, hogy elmagyarázza, miért jelenthet megoldást a cégük fenntartható repülőgép-üzemanyaga (SAF).
Hogyan készül a fenntartható repülőgép-üzemanyag?
Az EcoCeres SAF-ja nagyjából ugyanúgy készül, mint a hagyományos repülőgép-üzemanyag, de fosszilis energiahordozók kitermelése helyett meglévő alapanyagokat használnak, például használt étolajat, állati zsiradékot és halzsírt.
És mi az előnye? Akár 90 százalékkal kevesebb üvegházhatású gáz kibocsátása.
A hongkongi székhelyű vállalatnak már most 350 ezer étteremmel van megállapodása Kínában, a McDonald’stől a Subwayig, amelyek a használt étolajukat adják át az EcoCeres gyártási folyamataihoz.
Miután saját technológiát fejlesztettek ki ezeknek a „szennyezett alapanyagoknak” a szűrésére és feldolgozására, Matti büszkén jelentette ki, hogy az EcoCeres alapanyag–késztermék átalakítási aránya „a világon a legjobb”, 85 százalékos kihozatallal.
Bár az EcoCeres viszonylag fiatal vállalat, amely saját megítélése szerint még mindig start-upnak számít, már most a második legnagyobb termelő a szektorában, évi mintegy 770 ezer tonnás termelési kapacitással.
És mivel a harmadik és negyedik üzem felépítését is tervezik, illetve európai gyártókapacitás indításának lehetőségét is vizsgálják, ez a mennyiség tovább fog nőni.
Drágábbá teszi az utazást a fenntartható repülőgép-üzemanyag?
Az EcoCeres már olyan légitársaságokkal is együttműködik, mint a British Airways, a Lufthansa, a KLM vagy az Air France. Az uniós szabályok jelenleg 2 százalékos SAF-keverési arányt írnak elő, ez 2030-ra 6 százalékra, 2050-re pedig 70 százalékra emelkedik. Sok légitársaság azonban már a határidők előtt magasabb arányban használja a fenntartható üzemanyagot.
Egy átlagos Hongkong–London járat nagyjából 60 tonna repülőgép-üzemanyagot igényel, vagyis az EcoCeres 770 ezer tonnás termelése évente több tízezer ilyen repülést tud fedezni.
De jelent-e ez pluszköltséget az utasoknak? Matti becslése szerint a Hongkong–London útvonalon egy 10 százalékos SAF-keverék körülbelül 42 eurós felárat jelent utasonként.
„Úgy gondolom, egyénként mindannyiunknak felelősséget kell vállalnunk a [SAF]-ért, mert ha megkérdezem a légitársaságokat, hogy mi a legnagyobb kockázatuk, mind azt mondják: a klímaváltozás. Ma még nem, de amikor egyre szélsőségesebbé válik az időjárás, az emberek nem fognak utazni” – magyarázta.
„Ezért szerintem közös célunk, hogy szén-dioxid-mentessé tegyük a légi közlekedést, de más közlekedési módokat is. Ez egyrészt klímavédelmi kérdés, másrészt az ellátásbiztonságról szól. Most mindezt a saját szemünkkel látjuk.”
Habár a SAF előállítása jelenleg drágább, kevésbé van kitéve azoknak az áringadozásoknak, amelyek a hagyományos olaj- és gázpiacot a geopolitikai fejlemények miatt jellemzik. Miközben a hagyományos repülőgép-üzemanyag ára nemrég megduplázódott, a SAF csak 30 százalékkal drágult. Vagyis a kétféle üzemanyag közötti árkülönbség csökken: a legutóbbi válságok előtt a SAF a hagyományos kerozin árának 200–300 százalékába került, mára ez körülbelül 150 százalékra esett.
Véget vet a fapados repülésnek a SAF?
Noha a SAF valamelyest megemelheti a repülőjegyek árát, Matti hangsúlyozta, hogy a szabályok minden légitársaságra egyformán vonatkoznak, így az árkülönbségek megmaradnak.
„Tehát ha valakinek más területeken megvan a költségelőnye, az meg is marad, még akkor is, ha plusz kiadást jelent a fenntartható repülőgép-üzemanyag” – nyugtatott meg mindenkit Matti.
„Ez nem fogja tönkretenni őket, de nem tudom, bölcs dolog-e, hogy ennyire olcsón utazunk. Nem tudom.”
The Big Questionaz Euronews Business sorozata, amelyben iparági vezetőkkel és szakértőkkel beszélgetünk a jelen legfontosabb gazdasági kérdéseiről.
Nézze meg a fenti videót az EcoCeres-szel folytatott teljes beszélgetésért.