A turistaosztály közös asztalaitól az első osztály duplaágyaiig a légitársaságok új módszerekkel próbálnak több prémium helyet és kényelmet eladni, mert a drága üzemanyag csökkenti a hasznukat.
A légitársaságok arra számítanak, hogy egyre több utas hajlandó lesz felárat fizetni a jobb repülési élményért, ezért egyes cégek tágasabb üléseket szerelnek be, Michelin-csillagos séfeket kérnek fel a fedélzeti menük megtervezésére, és elit repülőtéri várótermekbe is beruháznak.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Néhány légitársaság úgy véli, hogy akár az utasok 70%-a is fizetni fog valamilyen emelt szintű szolgáltatásért, még ha nem is első- vagy üzleti osztályért. Ez a változás azt jelentheti, hogy sok járaton kevesebb hagyományos turistaosztályú ülés marad.
Az iráni háború megemelte a repülőgép-üzemanyag költségeit, de az airlines a prémium utazást látják a hosszú távú profitnövelés egyik módjának.
Az üzleti osztály ülései egyenként akár négy alap kategóriájú ülésnek megfelelő alapterületet is elfoglalhatnak, az áruk viszont ötször-hatszor magasabb is lehet, mondta Volodymyr Bilotka, a Purdue Egyetem professzora, a légiközlekedés közgazdaságtanának szakértője.
„A légitársaságok hagyományosan elég sokat fektetnek a prémium kínálatba, mert a profitmarzsok jelentősen magasabbak” mondta Bilotka az AFP hírügynökségnek.
A legutóbbi negyedévben az American Airlines közölte, hogy a prémium szegmensből származó bevételek éves összevetésben 18,5%-kal nőttek, ami négy százalékponttal jobb teljesítmény a fő kabinnál. Az American vezetői szerint ez a növekedés a repülőgép-üzemanyag drágulása miatt bonyolulttá vált piacon is kedvező fejlemény.
„A prémium termékek ma nagyjából a jegybevételek felét adják, az ülések körülbelül 30%-án” közölte az American.
A hagyományos, fő kabin és üzleti osztály közötti különbségtétel mellett az ügyfelek ma akár 200 dollárt (179 eurót) is fizethetnek extra lábtérért vagy azért, hogy a gép elejében ülhessenek, és elsőként szálljanak ki.
A prémium szegmens tartós növekedése
2020 óta az amerikai járatokon a prémium ülések száma 33%-kal emelkedett, ami több mint kétszerese a fő vonali ülések számának növekedésének, a Skift utazási hírportál adatai szerint.
A United Airlines 2015 és 2026 között több mint megduplázta prémium üléskapacitását, közölte a légitársaság az AFP-vel, és hozzátette, hogy további opciókat tervez.
2027-ben indul a United új „Relax Row” szolgáltatása, amelynek keretében a turistaosztályon utazó utasok bizonyos széles törzsű Boeing gépeken három ülésből álló sort alakíthatnak át kanapévá, amelyen felszállás után fekve vagy kényelmesen elnyújtózva pihenhetnek.
A United bemutatta új Economy Plus opcióját is, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy elkerüljék, hogy valaki üljön a rettegett középső ülésen. A légitársaság ezt az opciót 2026 végén tervezi bevezetni egyes járatokon.
„Több prémium élmény”
A JetBlue bejelentette a BlueFirst indulását, egy új első osztályú szolgáltatást belföldi járatokon. „Az ügyfelek egyre inkább több prémium élményt keresnek” mondta Joanna Geraghty, a JetBlue vezérigazgatója.
Eközben a Delta a Delta One nevű, megújított luxus opcióba fektetett, amely prémium borokat, „csúcsminőségű” ételeket, például Wagyu hamburgert, valamint nagyobb szórakoztatórendszer-kijelzőket kínál.
A menü kialakításához a Delta együttműködött Simon Hulstone-nal, a brit Torquay városában működő, Michelin-csillagos The Elephant étterem séfjével, valamint Andrea Robinsonnal, díjnyertes sommelier-vel.
A vállalat ezt a szolgáltatást az új Airbus A350-1000 gépeken tervezi bevezetni, mintegy 150 prémium és 161 turistaosztályú üléssel.
„Húsz évvel ezelőtt az ülések 90%-a a fő kabinban volt” mondta Ekrem Dimbiloglu, a Delta fedélzeti stratégiáért és élményért felelős igazgatója, hozzátéve, hogy a prémium ülések aránya egyes Delta járatokon hamarosan akár 70% is lehet.
Októberben a British Airways bejelentette, hogy a kétszintes A380 gépek felső szintje teljes egészében prémium ülésekből áll majd. Aztán a hónap elején a Singapore Airlines közölte, hogy 1,4 milliárd eurót fektet a luxus hosszú távú kabinok korszerűsítésébe, beleértve az első osztályon elérhető, kereskedelmi repülésben jelenleg legnagyobb dupla ágyat is.
Néhány légitársaság már most is kínál olyan szolgáltatásokat, ahol egyáltalán nincs turistaosztály, ilyen az all-business class modellben működő BeOnd és La Compagnie, míg a Jet2 nemrég egy új charter szolgáltatást jelentett be, amely egy speciálisan átalakított Boeing 737-800NG gépet használ majd, 76 üzleti osztályú üléssel.
A prémium kényelmi szolgáltatások térnyerése
A Cirium tanácsadó cég becslése szerint a három nagy légitársasági alliances (SkyTeam, Oneworld és Star Alliance) 42 taglégitársasága, valamint a közel-keleti cégek körében a prémium ülések ma a teljes kapacitás 19%-át adják, szemben a 2019-es 17,1%-kal.
Az új opciók között szerepel, hogy az utasok már beszállás előtt választhatnak az étkezési lehetőségek közül, valamint az ingyenes wifi. Emellett sorra jelentik be az új és felújított airport várótermeket, köztük a Southwest Airlines is, amelyet korábban diszkont légitársaságként tartottak számon.
A légitársaságok egyre erősebb törekvése, hogy olyan ügyfeleket célozzanak meg, akik megengedhetik maguknak a premium kényelmi szolgáltatásokat, megnyithatja az utat egy újabb diszkont szereplő előtt, jóllehet az üzemanyag magasabb ára minden légitársaság számára plusz kihívást jelent.