Ez is a brexit utáni közeledés egyik fontos jele elemzők szerint.
Az Európai Unió és az Egyesült Királyság arra készül, hogy újra összekapcsolják szén-dioxid-piacaikat; ez a lépés – az Euronews által megtekintett dokumentumtervezet szerint – megkímélhetné a Csatorna mindkét oldalán működő gyártókat a további szén-dioxid-határdíjaktól.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A felek várhatóan bejelentik a tárgyalások lezárását, amelyek célja a két fél kibocsátáskereskedelmi rendszerének (ETS) összekapcsolása, lehetővé téve az uniós és brit szén-dioxid-kibocsátási jogok kölcsönös elismerését.
A megállapodás, amelyet november 20-án a Brüsszelben tartandó EU–Egyesült Királyság csúcstalálkozón hirdetnek ki, egyúttal megteremtené a feltételeket ahhoz, hogy az EU-ból és az Egyesült Királyságból származó áruk mentesüljenek a saját szén-dioxid-határkiigazítási mechanizmusaik (CBAM) alól.
„Üdvözöljük az EU és az Egyesült Királyság kibocsátáskereskedelmi rendszereinek összekapcsolásáról szóló tárgyalások lezárását. Ez lehetővé tenné az EU-s és brit kibocsátási jogok kölcsönös elismerését, valamint az EU-ból és az Egyesült Királyságból származó áruk mentesítését a megfelelő CBAM-ek alól, a vonatkozó jogszabályok és eljárások betartásával, amelyeket késedelem nélkül bevezetni szándékozunk” – olvasható a dokumentumtervezetben, amely a közzétételig még változhat.
A lépés megoldást jelentene az egyre növekvő kereskedelmi aggodalmakra, amelyek az EU szén-dioxid-határmechanizmusának 2026. januári bevezetését, valamint az Egyesült Királyság saját rendszerének 2027. januári bevezetésére vonatkozó terveit követően merültek fel.
A két szén-dioxid-piac közötti hivatalos kapcsolat hiányában a gyártók további szén-dioxid-költségekkel szembesülhetnek, amikor árukat exportálnak a La Manche-csatornán túlra, annak ellenére, hogy máris hazai kibocsátás-árazási rendszerek szerint működnek.
Az ipari versenyképesség védelme?
Egyes uniós és brit tisztviselők azzal érveltek, hogy az energiaigényes iparágak – például az acél-, alumínium-, cement- és műtrágyaipar – így elkerülhetnék a további díjakat, ami hozzájárulhatna a versenyképesség megőrzéséhez és a két piac közötti kereskedelem adminisztratív terheinek csökkentéséhez.
A javasolt összekapcsolásnak azonban vannak kritikusai is.
David Tufnell brit parlamenti képviselő szerint az ország ipara „kritikus helyzetben” van, és az ipari hanyatlást a magas szén-dioxid-költségekkel magyarázza.
„Az Egyesült Királyság és az EU kibocsátáskereskedelmi rendszereinek összekapcsolásának folytatása azzal fenyeget, hogy az Egyesült Királyság szén-dioxid-árait még tovább emeli az EU-szint felé” – nyilatkozta Tufnell az Euronewsnak.
A szén-dioxid-piacok célja, hogy a kibocsátásokra árat szabva ösztönözzék az iparágakat a dekarbonizációba való befektetésre. A globális energiaválság és a magas infláció azonban fokozta az aggodalmakat a zöld átállás vállalkozásokra és háztartásokra háruló költségei miatt.
Tufnell azzal is érvelt, hogy az Egyesült Királyság kevesebb ingyenes szén-dioxid-kibocsátási jogot biztosít iparágainak, mint az EU, ami miatt a brit gyártóknak potenciálisan magasabb kibocsátási költségekkel kell szembenézniük, mint európai versenytársaiknak.
„Ez rendkívül fontos az olyan ipari közösségek számára, mint az enyém Pembrokeshire-ben, és tágabb értelemben véve a brit ipari versenyképesség és a nemzeti ellenálló képesség szempontjából is. Ha a szén-dioxid-kibocsátási költségek az Egyesült Királyságban gyorsabban emelkednek, mint a versenytárs joghatóságokban, akkor a termelés, a beruházások és a foglalkoztatás külföldre kerül, miközben a globális kibocsátás változatlan marad” – mondta Tufnell.
A megállapodás jelentős lépést jelentene a brexit utáni közeledésben London és Brüsszel között, és jól mutatná, hogy mindkét fél igyekszik csökkenteni a gazdasági akadályokat anélkül, hogy visszavonná Nagy-Britannia kilépését az EU-ból.
Az elemzők szerint a rendszerek összekapcsolása nagyobb szén-dioxid-piacot teremtene, ami potenciálisan javítaná a kibocsátási jogok elérhetőségét, és megkönnyítené a vállalatok számára a kibocsátási engedélyek kereskedelmét.
A szorosabb integráció azonban szabályozási kötelezettségeket is magával hozna, ami politikailag érzékeny kérdés Nagy-Britanniában, ahol a brexitet részben az EU-szabályok alól való kiszabadulás vágya ösztönözte.
A két szén-dioxid-piac szabályai és ágazati lefedettsége eltérő, többek között a közlekedés és az épületek kezelése tekintetében is.
A közúti közlekedés és az épületek szén-dioxid-árazása
Ezen felül 2029-ben lép hatályba az EU ETS második verziója, amely előírja az olaj- és gázipari szereplők számára, hogy fizessenek az épületek fűtéséhez és a közúti közlekedés üzemanyagaihoz kapcsolódó kibocsátásokért. Az új szén-dioxid-adó valószínűleg a fogyasztók számláira hárul majd, ami az ETS2 fokozottabb társadalmi ellenőrzéséhez vezetett.
Ha az EU és az Egyesült Királyság összekapcsolná szén-dioxid-piacát, Nagy-Britanniának a szén-dioxid-árazását kellő mértékben az EU követelményeihez kellene igazítania.
Az uniós tisztviselők szívesen kiterjesztenék szén-dioxid-árazási rendszerük hatályát a blokk határain túlra, miközben megóvnák piacuk integritását a szén-dioxid-kiszivárgástól.
Az Egyesült Királyság ezt lehetőségnek tekinti a kereskedelmi költségek csökkentésére és az európai piacra való hozzáférés megőrzésére anélkül, hogy hivatalosan újra csatlakozna az EU szabályozási struktúráihoz.
A Messina Group októberi Megapoll felmérése szerint a britek 49%-a támogatta az EU-ba való visszatérést, míg 28,5% ellenezte azt.