A baleset reggel történt Urda közelében . Két vagon kisiklott és lezuhant a töltésről, a Madrid és Andalúzia közötti vasúti forgalom mindkét irányban leállt. Spanyolországnak idén ez az ötödik nagysebességű vonat-balesete.
Az eddig rendelkezésre álló első információk szerint legalább tíz ember meghalt szerdán, amikor két nagysebességű vonat összeütközött az Urda állomás közelében, Toledo tartományban . A baleset 8:54-kor történt a Mora és Orgaz közötti szakaszon, a Madrid–Sevilla vonalon. A szerencsétlenségben egy Renfe- és egy Iryo-vonat vett részt. A Renfe közlése szerint a 2080-as járat az Urda állomás bejáratánál ütközött össze a 6076-os Iryo-vonattal. Az Iryo szerelvényének két hátsó kocsija kisiklott.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Arról még nincs híradás, hogy vannak-e életveszélyes sérültek.
A baleset miatt mindkét irányban leállították a vasúti közlekedést a nagysebességű vonalon Madrid és Andalúzia között, közölte az infrastruktúra-üzemeltető Adif.
Kasztília–La Mancha mentőszolgálatai a helyszínre vezényelték a csendőrség, a tűzoltóság, a polgári védelem és az egészségügyi szolgálat egységeit. Megkezdték egy, a sérültek ellátására szolgáló, előretolt orvosi állomás kialakítását is.
Kasztília–La Mancha elnöke, Emiliano García-Page bejelentette, hogy a baleset helyszínére utazik, és felfüggeszti tervezett programjait. A miniszterelnök, Pedro Sánchez, valamint az ellenzéki Néppárt (PP) vezetője, Alberto Núñez Feijóo szintén lemondták mai elfoglaltságaikat. A Renfe közölte, hogy az érintett utasok ingyenesen kérhetnek módosítást vagy jegyük ingyenes lemondását.
Miért különösen veszélyes a hiba óránként 300 kilométeres sebességnél?
A nagysebességű vasutaknál világszerte ugyanaz a fizikai kockázat: minél gyorsabban halad a szerelvény, annál hosszabb úton állítható meg, és annál súlyosabb következménye lehet egy ütközésnek vagy kisiklásnak. Óránként 300 kilométeres sebességnél a vonat másodpercenként több mint 83 métert tesz meg, megállításához pedig kilométerekre lehet szükség.
Azonos tömeg mellett a sebesség megkétszerezése négyszeres mozgási energiát jelent. A mozdonyvezető ezért nem hagyatkozhat pusztán arra, amit maga előtt lát: mire észrevesz egy akadályt, már késő lehet megállni. A biztonság alapja a pálya állapota, a szerelvények megfelelő követési távolsága és az automatikus vonatvédelmi rendszerek együttműködése. Itt meg kell jegyezni, hogy Spanyolországban 2026-ban négy balesetet jegyeztek fel, mindet január-februárban.
A veszélyforrások közé tartoznak a sín- és váltóhibák, a kerekek vagy más futóműalkatrészek meghibásodásai, a sebességhatárok túllépése, valamint a szélsőséges időjárás: a hőség, az erős oldalszél és a heves esőzés egyaránt indokolhat sebességkorlátozást.
A korszerű biztosítóberendezések feladata, hogy az emberi hibát is kivédjék: az európai ETCS például folyamatosan felügyeli a vonat helyzetét és sebességét, és szükség esetén fékezést kezdeményez. Különösen fontos ezért, milyen szabályok szerint közlekedhetnek a szerelvények műszaki zavar idején, amikor a megszokott automatikus védelem korlátozottan működik. A mostani spanyol baleset okát azonban csak a további alapos vizsgálat állapíthatja meg.