Euronews Next exkluzív: sofőr nélküli kisbusz szállítja a repülőipari dolgozókat és a pótalkatrészeket a tallinni repülőtéren, fedélzetén nincs biztonsági felügyelő.
Az önvezető autók és kisbuszok már egyre kevésbé számítanak ritkaságnak a városok utcáin, a rendkívül szigorú biztonsági szabályok szerint működő repülőterek azonban egészen más történetet jelentenek.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A tallinni repülőtéren az észt Auve Tech cég már most is üzemelteti MiCa nevű kisbuszait olyan útvonalakon, amelyek a leállóhelyen parkoló repülőgépek közelében haladnak el – méghozzá első ízben fedélzeti biztonsági kezelő nélkül. A vállalat abban bízik, hogy ez a lépés nyereségessé teszi a sofőr nélküli közlekedést, és idővel más repülőterekre is kiterjeszthetik a modellt.
A tallinni járatok a Magnetic MRO repülőgép-karbantartó vállalatot szolgálják ki, amelynek hangárjai a repülőtér két, egymással szemben fekvő oldalán találhatók. A kisbuszok egész nap a dolgozókat, a szerszámokat és az alkatrészeket szállítják a két telephely között.
Idáig eljutni évekbe telt. Az Auve Tech 2023-ban kezdte meg a technológia tesztelését a repülőtéren, a kereskedelmi szolgáltatás 2025-ben indult, eleinte kötelező fedélzeti biztonsági kezelővel. Ennek az embernek az „eltávolítása” jelentette az igazi kihívást.
„Ha az ember a repülőtéren belül közlekedik, az már teljesen más történet. Rengeteg biztonsági előírásnak kell megfelelni” – mondta Deivis Sepp, az Auve Tech flottaműveleti vezetője az Euronews Nextnek. „Ezért mondhatni kisebb csoda, hogy megkaptuk az engedélyt.”
Sepp szerint a repülőtér biztonsági bizottsága a tesztidőszak alatt hétről hétre átnézte a kisbuszok teljesítményadatait.
„Terabájtnyi adat gyűlt össze” – mondta Sepp az Euronews Nextnek. „Nem úgy adják ki az engedélyt, hogy »na tessék, csinálják csak, innováljanak nyugodtan«. Ez nem így működik.”
Hogyan működik a MiCa?
A MiCa egy kis méretű, elektromos meghajtású kisbusz, amelyet az Auve Tech 2022 októberében mutatott be. Előre feltérképezett területeken, az úgynevezett last mile, vagyis az utolsó szakasz megtételére szolgáló szállításra tervezték, és legfeljebb nyolc utast képes szállítani. A MiCa az önvezetés 4-es szintjét teljesíti, vagyis emberi sofőr nélkül képes közlekedni, de csak meghatározott feltételek mellett, például egy előre rögzített útvonalon.
A jármű tíz kamerával és hét lézeralapú szenzorral „látja” a környezetét, amelyek 360 fokos rálátást biztosítanak. Nem járkál szabadon a repülőgépek között: előre meghatározott útvonalat követ, beépített szabályok szerint, és azonnal reagál minden lehetséges akadályra.
„Elég messzire ellát ahhoz, hogy döntést hozzon” – mondta Sepp az Euronews Nextnek. „Ha egy kereszteződésben áll, és egyik irányból a másikba néz, akkor indul el, ha biztonságos a továbbhaladás.”
A kisbusz a kisebb veszélyekre is reagál. Az Euronews tudósítójának kapaszkodót kellett fognia, amikor a jármű a menet közepén hirtelen fékezett, feltehetően egy, az útvonalon átrepülő madár miatt.
„Kis madarak repkednek itt, és a jármű mindent érzékel, ami a közelében van” – mondta Sepp az Euronews Nextnek. „Számunkra természetesen a biztonság az első.”
Az emberek továbbra is részesei a rendszernek, de távolról. A jármű maga hozza meg a döntéseket, miközben egy távfelügyeleti, úgynevezett telemonitoring-központban lévő operátor figyeli.
„A jármű dönti el, mit tegyen, megtegye-e, és mikor tegye meg” – mondta Sepp az Euronews Nextnek. „Ha azonban valamilyen hiba lép fel, engedélyt kér a telemonitoringközpont operátorától.”
Hogy kijöjjön a matek
Az Auve Tech számára kulcsfontosságú gazdasági lépés volt a fedélzeti operátor eltávolítása. Taavi Rõivas, a felügyelőbizottság elnöke és korábbi észt miniszterelnök szerint egy fedélzeti biztonsági kezelő „üzletileg nem igazán éri meg”.
„A szabályozás továbbra is megköveteli, hogy legyen ember a folyamatban, de egyetlen ember több járművet is felügyelhet vagy távolról ellenőrizhet” – mondta Rõivas az Euronews Nextnek.
A nullszaldós működés szerinte körülbelül három jármű egyetlen távoli operátorra vetített arányánál érhető el.
„Ha egyszerre három járművet figyel, látja, mit csinálnak, és szükség esetén kisebb utasításokat ad, akkor már versenyképesek tudunk lenni az emberi sofőrrel működő járművek árával” – mondta Rõivas az Euronews Nextnek.
„Ha ilyen formában tudjuk kiterjeszteni a szolgáltatást, úgy gondolom, az önvezető járműves közlekedés terjedése nagyon-nagyon gyors lesz.”
Fő megrendelőjük már most látja a költség- és megbízhatósági előnyöket. Risto Mäeots, a Magnetic Group vezérigazgatója elmondta, hogy cégük évente „majdnem 50 ezer kilométert” tesz meg a hangárok között. A kisbuszok bevezetése előtt kizárólag emberi sofőrökre támaszkodtak, ami a maga problémáit hozta.
„Rengeteg megbízhatósági gondunk volt. Például az emberek megbetegedhetnek, és nagy volt a fluktuáció” – mondta Mäeots az Euronews Nextnek. „Ez komoly kihívássá vált.”
Elmondása szerint a szállítás egy karbantartó vállalatnál költségközpont, nem bevételi forrás. Hozzátette: a társaságnak, amely jóval nagyobb légiközlekedési szereplőkkel versenyez, kreatívnak kell lennie a túléléshez.
„Félig tréfásan azt szoktuk mondani, hogy nincs is jogunk létezni, hiszen kis cégként óriási légiipari szereplőkkel szállunk szembe” – mondta Mäeots az Euronews Nextnek. „Ahhoz, hogy létezhessünk, valóban a dobozon kívül kell gondolkodnunk.”
„Azt gondoltuk, elsősorban emberek fogják használni a szolgáltatást, de mostanra látjuk, hogy ugyanilyen fontos szerepet játszik a pótalkatrészek szállítása a hangárok között” – mondta Mäeots az Euronews Nextnek. A nagyobb, terjedelmesebb tételeket méretük miatt továbbra is hagyományos járművekkel viszik.
Az Auve Tech most szeretné máshol is bevezetni a modellt. Rõivas szerint elsőként azokra a zárt területeken – például vállalati kampuszokon – működő, úgynevezett last mile kisbusz-szolgáltatásokra céloznak, amelyeknél a szabályozók könnyebben engedélyezik a fedélzeti kezelő nélküli járművek használatát.
„Világszerte százezrével, ha nem milliós nagyságrendben működnek last mile kisbusz-szolgáltatások kizárólag zárt környezetben” – mondta Rõivas az Euronews Nextnek. „Úgy látjuk, hogy az árban vagy tartani tudjuk, vagy meg is haladhatjuk a jelenlegi szolgáltatások szintjét.”
Elmondása szerint Európából, Japánból, Abu-Dzabiból és az Egyesült Államokból is érkeznek megkeresések. Más repülőterek képviselői „szinte hetente egy repülőtér” látogatnak Tallinnba, hogy működés közben lássák a rendszert. Egyesek VIP-utazók szállítását vagy az utasok kapuk közötti mozgatását fontolgatják ilyen kisbuszokkal.
„Arra számítunk, hogy hamarosan bejelentik: a tallinninál jóval nagyobb repülőtereken is hasonló szolgáltatás indul” – mondta Rõivas az Euronews Nextnek.
Sepp is magabiztos az irányt illetően. „Hiszem, hogy a következő tíz évben teljesen megszokott látvány lesz az önvezető közlekedési megoldások jelenléte a repülőtereken” – mondta az Euronews Nextnek.