Loader
Hirdetés

Magas üzemanyagárak Olaszországban, a SOCAR is lép: árplafon az IP-hálózaton

Benzinkút Olaszországban - archív felvétel
Olaszországi benzinkút – archív felvétel -  Szerzői jogok  GREGORIO BORGIA/AP2001
Szerzői jogok  GREGORIO BORGIA/AP2001
Írta: Stefania De Michele
Közzétéve: •A legfrissebb fejlemények
Megosztás Kommentek Kövesse az Euronewst a Google-on
Megosztás Close Button

Az azeri állami SOCAR vállalat fokozatos árplafont vezet be az IP-hálózaton az Italiana Petroli felvásárlása után. Hétfőtől az ENI-kutaknál is maximálják a benzin és gázolaj árát.

SOCAR bejelenti, hogy felső határt vezet be a benzin és a gázolaj árára az Italiana Petroli (IP) hálózatán. Az Azerbajdzsán állami energetikai vállalata, amely az olasz csoport feletti ellenőrzést májusban szerezte meg, úgy döntött, hogy beavatkozik az üzemanyagárak emelkedése ellen, és korlátot szab a töltőállomások által alkalmazott áraknak.

HIRDETÉS
HIRDETÉS

A mechanizmust fokozatosan vezetik be, az IP márkájú hálózattal kezdve. A SOCAR egyelőre nem közölte, hogy mennyi lesz a maximális ár a kutaknál: a vasárnap kiadott közleményben azt írja, hogy a felső határ szintjét a különböző igények és az ellátási lánc gazdasági fenntarthatósága alapján határozzák meg.

A társaság emellett azt tervezi, hogy megvizsgálja, miként terjeszthető ki a mechanizmus az Esso márkájú töltőállomásokra, valamint azokra az üzemeltetőkre, amelyek az IP-től vásárolnak üzemanyagot, és azt saját márkájuk alatt értékesítik.

Árnyomás és a vállalatok beavatkozása

A SOCAR intézkedése egy olyan helyzetben születik, amikor komoly feszültségek jellemzik a kutaknál fizetendő árak alakulását. A Vállalkozások és Made in Italy Minisztériuma (MIMIT) naponta közzéteszi az országos átlagokat, miközben az egyes töltőállomások által ténylegesen alkalmazott árakat az Üzemanyagár-figyelő gyűjti.

A kérdés különösen a gázolajat érinti, amelynek ára továbbra is érzékenyen reagál az energiapiac feszültségeire és az ellátási láncokban jelentkező nehézségekre.

A SOCAR nem az egyetlen nagyvállalat, amely bejelentette, hogy beavatkozik az árakba: az ENI is bevezetett egy árplafonmechanizmust saját hálózatán, egy olyan helyzetben, amikor a kormány arra kérte az ágazat szereplőit, hogy segítsenek mérsékelni a drága üzemanyagok háztartásokra és vállalkozásokra gyakorolt hatását.

A SOCAR esetében az a különbség, hogy az intézkedés néhány hónappal az IP felvásárlása után érkezik, így az azeri csoport olasz piaci stratégiájának egyik első jelzésének tekinthető.

Antonio Tajani olasz külügyminiszter magának tulajdonította a SOCAR árplafon-bevezetését, emlékeztetve arra, hogy szeptember elején kérte a cégtől az árak mérséklését.

SOCAR, Azerbajdzsán állami olajvállalata

A SOCAR az Azerbajdzsáni Köztársaság State Oil Companyje, az ország állami olajvállalata. A csoport az energiaszektor értékláncának több szakaszában tevékenykedik, a kőolaj- és gázkitermeléstől a finomításon és a logisztikán át egészen a kereskedelemig.

Olaszországi jelenléte 2026-ban erősödött meg az Italiana Petroli, az IP hálózatot birtokló csoport felvásárlásával. Az ügyletet május 8-án zárták le, amikor a SOCAR az API Holdingtól megvásárolta az IP-részvények 99,82 százalékát.

Az IP országos lefedettségű hálózattal rendelkezik Olaszországban, valamint egy integrált rendszerrel, amely magában foglalja a finomítást, a tárolókat és a forgalmazást. A SOCAR belépésével az egyik legjelentősebb olasz üzemanyag-értékesítési hálózat került az azeri csoport ellenőrzése alá.

Üzemanyagárak: a szeptember 27-i szintek

Az azeri vállalat bejelentése akkor érkezik, amikor az üzemanyagárak továbbra is magas szinten maradnak. A Vállalkozások és Made in Italy Minisztériuma Üzemanyagár-figyelőjének (MIMIT) legfrissebb adatai szerint ma, vasárnap, szeptember 27-én az országos átlagár önkiszolgáló rendszerben, a közúti hálózaton literenként 2,159 euró a benzin, és 2,377 euró a gázolaj esetében.

Az autópálya-hálózaton az átlagár 2,254 euró literenként a benzin, és 2,459 euró a gázolaj esetében. A MIMIT az országos átlagokat az üzemeltetők által bejelentett árak alapján számítja ki, és naponta frissíti az adatokat.

A gázolajra vonatkozó adat különösen figyelemre méltó: az autópálya-hálózaton az átlagár immár közelít a literenkénti 2,50 euróhoz.

Az árplafon az IP-hálózaton indul

A SOCAR által bejelentett új mechanizmust kezdetben az IP márkájú töltőállomásokon alkalmazzák. A vállalat hangsúlyozza, hogy támogatni kívánja a kutakat működtető üzemeltetőket és hálózatüzemeltetőket, miközben szem előtt tartja az egész ellátási lánc egyensúlyban tartásának szükségességét.

Az azeri társaság szerint a maximális árat a különböző igények figyelembevételével határozzák meg, azzal a kifejezett céllal, hogy biztosítsák az ellátási lánc folytonosságát, és segítsék a családokat és a vállalkozásokat a különösen magas árak időszakában.

A vállalat ezt követően azt vizsgálja majd, miként terjeszthető ki a rendszer az Esso-állomásokra, valamint azokra az üzemeltetőkre, amelyek az IP-től vásárolnak üzemanyagot. Az esetleges kiterjesztés így a közvetlenül az IP márkájához köthető létesítményeknél jóval szélesebb hálózatot érinthet.

A SOCAR és kapcsolata Olaszországgal

Az üzemanyagárakba való beavatkozásra ráadásul akkor kerül sor, amikor a SOCAR az energiaszektoron kívül is erősíti kapcsolatait Olaszországgal.

Az azeri vállalat ugyanis hivatalosan stratégiai partnerséget kötött az Olasz Labdarúgó-szövetséggel (FIGC).

Az Italiana Petroli hálózatán alkalmazott benzin- és gázolajár-plafon bevezetéséről szóló döntés „megerősíti a SOCAR kötődését Olaszországhoz abban a pillanatban, amikor az azeri vállalat hivatalossá teszi stratégiai partnerségét az Olasz Labdarúgó-szövetséggel (FIGC), és 2027. január 1-jétől 2030. december 31-ig a férfi és női labdarúgó-válogatottak globális energiaipari partnere lesz, további két évre szóló hosszabbítás lehetőségével”, olvasható a vállalat közleményében.

Ugrás az akadálymentességi billentyűparancsokhoz
Megosztás Kommentek Kövesse az Euronewst a Google-on

kapcsolódó cikkek

Élelmiszerárak és minimálbérek: Hol tartja a lépést a fizetés az árakkal Európában?

Miért vesznek a norvégok egyre több kínai villanyautót a növekvő szkepszis ellenére

Hogyan próbálják az európai kormányok enyhíteni az üzemanyagár-sokk hatásait?