Az Euronews beszélgetett Konstantinos Kyranakis közlekedési miniszterhelyettessel, görög vasúti dolgozókkal és egyszerű utasokkal, hogy megtudja, mi változott a biztonság terén a Tempi-i halálos baleset óta.
Mennyire biztonságosak ma a vonatok Görögországban? Három évvel a Tempi-i halálos vonatbaleset után az Euronews utánajárt a kérdésnek és válaszokat keresett. A kormány, Konstantinos Kyranakis közlekedési miniszterhelyettes révén, a munkavállalók és az egyszerű polgárok képviselői is elmondták véleményüket.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Görögországban nincs olyan vasúti kultúra, mint más országokban, különösen Közép-Európában. Még azok is, akik korábban vonattal utaztak, Tempe után csökkentették annak használatát. Az utasforgalom meredeken visszaesett, de most a statisztikák szerint a stabilizálódás és a fellendülés jelei mutatkoznak.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a vonattal utazó utasok biztonságban éreznék magukat. Az Euronews egy kis felmérése a Larisza pályaudvaron, Athén főpályaudvarán, ahonnan a vonatok Szaloniki felé indulnak, azt mutatja, hogy az átlagemberek megosztottak. Egyesek tökéletesen biztonságban érzik magukat, mások ... fél szívvel szállnak be.
Yannis Ornerakis, a Pánhellén Vasúti és Rögzített Vasutak Szövetsége igazgatótanácsának tagja azt állítja, hogy a görög vasútnál dolgozó emberi erőforrás a világ legjobbjai közé tartozik. Egyetért azzal, hogy Tempe óta a helyzet jelentősen javult, de hozzáteszi, hogy ez még nem elég. Folyamatosan képezni kell a munkavállalókat.
"Mindenképpen szeretnénk növelni a képzés színvonalát. Valójában azt szeretnénk, ha a képzések gyakoribbak és hosszabb ideig tartanának. A mozdonyvezető egy szakember, akit folyamatosan képezni kell" - mondja Ornerakis.
Mennyire változott a helyzet a Tempi óta
Mi változott a Tempi baleset óta? Van-e ma biztonság a görög vasutakon? Az Euronews feltette a kérdést Konstantinos Kyranakis illetékes közlekedési miniszterhelyettesnek, és a válasza egyértelmű:
"Ma a vonatok biztonságosabbak, mint Tempiben, és sokkal biztonságosabbak, mint 2019-ben voltak. 2019-ben az Athén-Thesszaloniki vonalon mindössze 1%-a volt a távfelügyeleti rendszernek, mindössze 5 km az 500 km-ből, ahol azt ki kellett volna építeni, ma már 80%-a van, és a közelgő nyáron, hat hónap múlva 100%-os lesz a jelzőrendszer, 100%-os a távfelügyelet és 100%-os az ETCS, egy olyan rendszer, amely nem szerepelt a most híres 717-es szerződésben. Tehát mindezek a biztosítékok a railway.gov.gr-ral együtt biztonságot adnak a vasútnak".
"De a biztonság az emberekről is szól" - teszi hozzá Kyranakis, mielőtt még időnk lenne arra, hogy felhívjuk a figyelmét a munkavállalók folyamatos képzésre vonatkozó igényére. "Azok az emberek, akik ezeket a rendszereket működtetik, akár a vezetőfülkében, akár az állomásokon, akár a parancsnoki központokban, akiknek ezeket a rendszereket helyesen kell aktiválniuk és működtetniük. Ezért emeltük tehát a képzés és az értékelés szintjét azoknál az embereknél, akik a frontvonalban vannak, a reflexek, a nyomás alatti eseménykezelés, az olyan képzések, mint a szimulátor, tekintetében, hogy mindannyian együttesen fel tudjuk emelni a görög társadalom által megkövetelt biztonsági szintet." - mondta.
Az új ultragyors szimulátor Rentisben
A szimulátor a görög szabványok számára újdonságnak számít. Közvetlenül Németországból érkezett, és az OSE Rentiben található Szakképzési Központjába telepítették, és arra használják, hogy valós körülmények között képezzék a görög vasútnál már szolgálatot teljesítő munkavállalókat.
A legmodernebb berendezésnek köszönhetően a szimulátor különböző forgatókönyveket hoz létre, amelyeken a mozdonyvezetőket modern módszerekkel képzik ki. Nappal vagy éjszaka, a napsütéstől a ködig, viharig vagy erős hóesésig terjedő időjárási körülmények között vezethetnek.
Ha a mozdonyvezető bármikor olyan utasítást ad, amely meghaladja a megadott biztonsági feltételeket, a gép maga veszi át a vonat irányítását és lassít. Ez a görög vasútra most telepített automatikus fékrendszer.
"Mind a munkavállalók, mind az utasok, mind az egész társadalom joggal követeli, hogy a vasút biztonsági szintjét emeljék. Ezért a legfontosabb dolog, amely a minisztérium számára az első pillanattól kezdve, hogy átvettem a vezetést, prioritás volt, a biztonsági rendszerek integrálása, az úgynevezett távvezérlés, az ETCS jelzőrendszer, amely a 717-esben nem volt jelen. Itt láthatjuk tehát a mozdonyvezetők szimulátoros képzését, valamint az ETCS-t, az automatikus fékrendszert, amely automatikusan lefékezi a vonatokat, ha megszegnek egy szabályt" - nyilatkozta Kyranakis, miközben az Euronews-szal együtt meglátogatta a létesítményt.
railway.gov.gr és... Ilon Musk Starlinkje
De nem a szimulátor az egyetlen biztonságorientált fejlesztés a görög vasútnál ma. A tisztviselők állítása szerint páneurópai elsőként egy korszerű vonat-geolokációs rendszert is létrehoztak az Ilon Musk Starlink műholdas rendszerével együttműködve.
Az új rendszert szerdán mutatták be, és már üzembe is helyezték. Öt centiméteres pontossággal adja meg a vonatok helyzetét, és ez a vonatokra vonatkozó görög szabadalom, hasonlóan a repülőgépek flightradarjához és a hajók marintrafficjához,"de sokkal nagyobb pontossággal, ami a vasút számára elengedhetetlen" - magyarázza Kyranakis úr.
A közlekedési miniszterhelyettes az Euronewsnak elmondta:"A vasútvonalakon a felfelé vezető vonal csak néhány méterre van a lefelé vezető vonaltól, így a hagyományos GPS-ek nem elegendőek. Ezért kiépítettünk egy olyan, néhány centiméteres, akár 5 centiméteres pontosságú geolokációs rendszert, amely minden másodpercben, minden pillanatban képes megmutatni az utasnak és az egész világnak a vonatok helyzetét. Az utasok pedig tudni fogják, hogy az OSE irányítóközpontja most már automatikus rendszerekkel látja, ha egy szabályt megszegnek, ha egy vonat emberi hiba miatt esetleg rossz vágányra téved, és azonnal működésbe lépnek a vonatok megállítására szolgáló mechanizmusok, hogy Görögországban soha többé ne ütközzön egyetlen vonat sem".
"Ez a rendszer úttörő jelentőségű Európában. Ez egy olyan csúcstechnológia, amely műholdas internettel, földi állomásokkal és precíziós jeladókkal teljesen megváltoztathatja a vasút működési modelljét, és biztosítékot adhat az emberi hibák ellen" - érvel Kyranakis.
Új vonatok Görögországban 20 év után
Az elmúlt három évben elért fejlődésben a munkavállalók egyetértenek. Yannis Ornerakis az Euronewsnak elmondta:"Úgy gondolom, hogy a Tempi óta hatalmas lépések történtek a biztonság terén. Ezt a képzési központban a szimulátor is bizonyítja, amely most érkezett meg. További biztonsági szinteket fejlesztettek, például a HEPOS-t, amely körülbelül 5 cm-re határozza meg, hogy hol van a vonat. Amit mi biztosan szeretnénk, és amit az egész világ, az egész görög nép szeretne, különösen Tempe után, az az, hogy a vonatok biztonságosan közlekedjenek. Ez az, amit mi akarunk, ez az, amit mi, görög mozdonyvezetők mindig is akartunk.
De nem csak az embereket képzik ki, és nem csak a gépeket vásárolták meg a nagyobb biztonság érdekében. Ugyanakkor a görögországi vasúti flotta is megújul, két évtized óta először érkeznek új vonatok. "Ez egy nagyon fontos fejlesztés. Új vonatok érkeznek 20 év után, és ez nagyon pozitív, és a görög vasút korszerűsítése. A flotta megújul a CORADIA-kkal, amelyek már Thesszalonikiben vannak, és az első tesztek már megkezdődtek, és az elkövetkező napokban fokozódni fognak. Tehát a gördülőállományt is korszerűsítettük. Ez a legfontosabb dolog, szükségünk van infrastruktúrára és gördülőállományra. Hiszem és remélem, hogy hamarosan meglesznek" - árulta el Ornerakis az Euronewsnak.
A Bizottság ellenőrzései és a gazdaságélénkítési alap
A görög vasúthálózat korszerűsítési projektjeit nagyrészt az EU gazdaságélénkítési alapjából finanszírozzák.
Amint azt a görög közlekedési miniszterhelyettes, Con. Recovery Fund drasztikusan támogatta a görög vasutakat, az Athén-Szaloniki központi tengelyen a Daniel Daniel nagy katasztrófáit helyreállító teljes thesszáliai projekteket a Recovery Fund pénzéből valósítják meg. Tehát az ok, amiért jövő nyáron 100%-ban európai rendszereket, modern síneket, modern infrastruktúrát fogunk telepíteni, az a Helyreállítási Alap európai finanszírozása".
A Bizottsággal egyetértésben a görög kormány cselekvési tervet fogadott el számos projekt előrehaladásáról és az uniós vasúti jogszabályok ország általi végrehajtásáról. A cselekvési terv az alapja a feltárt hiányosságok orvoslásának, és maga az Európai Bizottság is azt állítja, hogy "kielégítő előrelépés történt a terv végrehajtása terén", az ország pedig kéthavonta jelentést nyújt be. A hiányosságok és a régóta fennálló hiányosságok azonban továbbra is fennállnak.
A riport zárásaként az Euronews megszólította a minisztert, és szívére tett kézzel arra kérte, hogy válaszoljon arra, hogy ma bárki biztonságban érezheti-e magát a görög vasútvonalakon, hogy az állam garantálni tudja-e, hogy nem lesz még egy olyan baleset, mint a temesvári vagy a nemrég Spanyolországban történt. Con. Kyranakis válaszolt . Neki már nem elég, ha egy politikus, egy miniszter, egy kormány bejelentéseit látja, hanem a gyakorlatban látja, hogy a rendszer ma már digitálisan működik, modern technológiákkal működik, olyan biztonsági szelepekkel működik, amelyek korábban nem léteztek. Ez a mi válaszunk.