Az Euronews Next az Nvidia autóipari alelnökével beszélt az AI önvezetésre, Európára, ingázásra és infrastruktúrára gyakorolt hatásáról.
Részlegesen autonóm vezetés már idén megérkezhet Európába, és fejlettebb önvezető autók akár már jövőre is feltűnhetnek a kontinensen, mondta az Nvidia autóipari csapatának alelnöke, Ali Kani az Euronews Nextnek adott interjúban.
Az Nvidia, a chipek piacának vezető szereplője és mesterséges intelligencia (MI) óriásvállalat múlt héten közölte, hogy saját autó építése helyett olyan szoftvert fejlesztett, amely az autonómia intelligencia-rétegét adja, és amelyet a robotaxi-cégek megvásárolhatnak és továbbépíthetnek.
Az MI az önvezető technológia kulcsfontosságú gyorsítójává válik, és csökkentheti a technológia költségeit. Európa ugyanakkor kritikus ponthoz érkezett annak eldöntésében, hogy az önvezető autók mikor és hogyan közlekedjenek az utcáin, és szükség lehet infrastrukturális változtatásokra.
„Akkora sebességgel kell haladnunk, amennyit a szabályozás enged, és úgy látom, hogy ez kezd megnyílni,” mondta Kani.
„Az én tippem szerint Európában akár az év végére sor kerülhet rá,” mondta, a 2+ szintű vezetésre utalva, amelynél a vezető továbbra is felelős a forgalmi környezet figyeléséért, de a jármű kormányozhat, fékezhet és gyorsíthat.
A 4. szint esetében, amely bizonyos feltételek mellett teljesen autonóm működést jelent, és az embernek nem kell beavatkozásra készen állnia, 2027-ben érkezhet, mondta Kani.
Már nagy európai városokban, köztük Londonban is bejelentettek teszteket, bár a teljes szabályozói jóváhagyás ütemezése attól függ, mennyire jól teljesítenek a rendszerek valós körülmények között.
Európában jelenleg általánosan engedélyezett a 2. szint, és már jóváhagyták a 3. szintet is ellenőrzött körülmények között. Ez azonban nem kihívások nélküli.
Beszámolók szerint a Mercedes-Benz ezen a héten szünetelteti Drive Pilot rendszerét, egy „eyes off” típusú, feltételesen automatizált vezetési funkciót, amely elérhető volt Európában és az Egyesült Államokban, a német Handelsblatt szerint.
Az Nvidia múlt héten bejelentette, hogy új technológiáját egy, a Lucid, az Uber és a Nuro részvételével létrejövő robotaxi-szövetségben fogja alkalmazni.
Közben a Mercedes-Benz, amely az Nvidiával is együttműködik, közölte, hogy az Egyesült Államokban még ebben a negyedévben elindít egy új, fejlett vezetéstámogató rendszert, amely vezetői felügyelet mellett autonóm működést tesz lehetővé. Az Nvidia alapítója és vezérigazgatója, Jensen Huang szerint a Mercedes-Benz technológiája Európába és Ázsiába az idei év második negyedévében érkezik.
A biztonság az első
Az önvezető járművek európai bevezetésének egyik legnagyobb akadálya az országonként eltérő szabályozás.
Az Nvidia technológiája azonban ügyesen igazodik a különféle jogszabályokhoz: miközben a mag, az end-to-end modell világszerte egységes, a szabályalapú biztonsági réteg minden ország vezetési követelményeihez van igazítva.
Kani szerint a cég filozófiája is eltér a versenytársakétól, és ez kulcsfontosságú a biztonság szempontjából.
„Más szereplők arról beszélnek, hogy szeretnék garantálni, hogy jobban vezessenek az embernél.
„Mi nem így építjük fel a rendszerünket. Mi úgy gondolkodunk, hogyan tervezzük meg úgy, hogy soha ne okozzon balesetet,” mondta.
Az Nvidia ezt mindenekelőtt úgy éri el, hogy változatos szenzorkészleteket használ: ha egy kamera nem működik, vannak más érzékelők, amelyek átvehetik a szerepét.
Másodszor, két „verem” fut párhuzamosan: egy end-to-end MI-modell és mellette egy dedikált biztonsági réteg, amely afféle őrzőként működik. A verem egy olyan lineáris adatszerkezetet jelöl, amely adatokat tárol és kezel.
„Az alap az, hogy két dolog fut, és a biztonsági réteg gondoskodik róla, hogy sose hibázzunk. Ez azt jelenti, hogy önmagában az MI-modellre nem támaszkodunk. Van egy Safety Guard beépítve a rendszerbe,” mondta Kani.
Az Nvidia Drive AV szoftvere nemrég ötcsillagos biztonsági minősítést kapott az Európai Újautó-értékelési Programtól (Euro NCAP) a Mercedes-Benz CLA modellben, ami figyelemre méltó eredmény egy elsőként gyártásba kerülő autonóm járműrendszer számára.
Hosszú út
Öt-tíz éven belül az egyik fő kihívás a „hosszú farok” jellegű helyzetek lesznek, vagyis váratlan szituációk, amelyekkel a rendszerek korábban még nem találkoztak, mondta az Nvidia vezetője.
Decemberben történt egy ilyen eset, amikor a robotaxi-szolgáltatás, a Waymo órákra felfüggesztette működését, mert az autók egy San Franciscóban bekövetkezett áramszünet miatt meghibásodott jelzőlámpákat nem tudták megfelelően leolvasni. A vezető nélküli járművekben utazók ezután sötétben maradt lámpáknál rekedtek.
A jövőben lehetséges problémák adódhatnak az európai országutakon. Kani elismerte, hogy nem ismeri részleteiben a kontinens úthálózatát, de úgy véli, nem lenne szükség nagy átalakításokra ahhoz, hogy Európa útjai befogadják az autonóm járműveket, ugyanakkor a vidéki területeken szükség lehet módosításokra.
Kani szerint bár az Nvidia technológiája képes alkalmazkodni az aktuális útviszonyokhoz, a kis, keskeny országutakon nehezebb lehet az autonóm járműveknek félreállni, mivel nincs leállósáv.
„Ha az országutakon tényleg nincs hová félreállni, akkor a sávban kell megállni. Ez nem biztonságos, mert jöhet egy másik autó,” mondta Kani.
Ezek ellenére számos ok van arra, hogy optimisták legyünk az önvezetés jövőjével kapcsolatban.
Kani szerint az önvezető járművek biztonságosabbá teszik az utakat, mivel kiküszöbölik az emberi hibát és a fáradtságot vezetés közben. A járművek ugyanakkor átformálhatják a várostervezést és az időgazdálkodásunkat is.
Szerinte egy autonóm autó elvihet a célhoz, hazamehet, majd szükség esetén visszajön érted, így feleslegessé válhatnak a parkolók, és a felszabaduló területet olyan társadalmi igényekre lehetne fordítani, mint például a lakhatás.
„Egyszerűen újra lehet tervezni egy várost úgy, hogy több hely jusson az embereknek lakhatásra, és a parkolókat távolabbra helyezzük,” mondta Kani.
Személy szerint leginkább az izgatja, mit csinálhatna a munkába járás ideje alatt. Elmondása szerint van egy második otthona, amely egy óra negyven percnyi autóútra van az Nvidia irodájától.
Autonóm járművel a kocsiban dolgozhatna, hosszabb utakon akár éjszaka utazhatna és alhatna, majd reggel érkezne meg a célhoz.
„Úgy érzem, rengeteg mindent tehetnénk az időnkkel, ha rendelkezésünkre állna ez [az önvezetés], és ez nekem nagyon tetszene,” mondta.
„Úgyhogy alig várom, hogy eljussunk oda.”