rendkívüli hír
Ez a tartalom nem elérhető az ön régiójában

Magyarország felé is kerülnek a repülők a belarusz válság miatt

Access to the comments Kommentek
Írta: Károly Szilágyi
égiforgalmi irányítók dolgoznak a HungaroControl felújított irányítótermében Budapesten 2021. április 28-án.
égiforgalmi irányítók dolgoznak a HungaroControl felújított irányítótermében Budapesten 2021. április 28-án.   -   Szerzői jogok  Koszticsák Szilárd/MTVA
Betűméret Aa Aa

Néhány légitársaság saját hatáskörében úgy döntött, hogy inkább elkerüli a belarusz légteret, miután a Ryanair egyik járatát - bombafenyegetésre hivatkozva - a földre kényszerítették a minszki hatóságok. Mióta az Európai Unió is ezt javasolta, azóta egyharmadával esett vissza a belarusz légtérbe belépő repülőjáratok száma. Az elmúlt két hónapban naponta átlagosan 339 járat érintette az egykori szovjet tagköztársaság légterét, május 22-én még 409, három nappal később ez a szám 225-re csökkent.

Ráadásul a nyugati légitársaságok ekkor már elkerülték az országot, 25-én az 5 leggyakoribb átrepülő mind orosz légitársaság gépe volt. május 24-től kikerüli Belaruszt az Air Baltic és a WizzAir, nem sokkal később az egyesült Királyság bejelentette, hogy a szigetországban bázist üzemeltető légitársaságoknak tilos érinteni a belarusz légteret. Később csatlakozott a kitérő légitársaságokhoz az Air France, a Lufthansa, a Swiss és a Finnair is. Az ázsiai társaságok közül a Singapore és a Korean csatlakozott hozzájuk, de a kínai légitársaságok továbbra is bátran használják a belarusz légteret.

Így nem csak a minszki repülőtér esik el a forgalmi díjaktól, de az országon átrepülő társaságok sem fizetnek légtérhasználati, illetve irányítási díjakat, vagyis az ország jelentős bevételtől esik el.

A legtöbben Lengyelország vagy Litvánia felé kerülnek, utána igyekeznek minél hamarabb visszatérni az eredeti útvonalukra. Ukrajnát, annak is elsősorban keleti részét 2014 óta, a Malaysian Airlines 17-es járatának lelövése óta kerülik a légitársaságok. Néhányan azonban nagyobbat kerülnek, közülük több járat is érintette a magyar légteret. Ők most a magyar szolgálatnak fizetnek az átrepülésért és az irányításért.

Bár az uniós javaslat hatására növekedett azon járatok száma, amelyek a belarusz térséget elkerülendő a magyar légtéren át közlekednek, a forgalombővülés elenyészőnek tekinthető – közölte az Euronews érdeklődésére a magyar légiforgalmi irányító szolgálat. Ennek oka, hogy a belarusz légteret elsősorban nyugat–kelet irányban veszik igénybe a légitársaságok. Az észak–déli forgalom ennél jóval kisebb, ugyanakkor a Lengyelország felé kerülő repülőgépek – főként gazdasági megfontolásból – a lehető legrövidebb kitérővel igyekeznek visszatérni az eredeti útvonalukra. A HungaroControlnál ez a kicsi élénkülés nem jelentett nagy változást, mivel a forgalom továbbra is elmarad a 2019-es – rekordméretű – forgalomtól.

Az elmúlt tíz évben több olyan rendkívüli esemény történt, amely a légitársaságokat arra kényszerítette, hogy a korábbi útvonalak helyett más országok légterén át közlekedtessék járataikat – tudtuk meg a HungaroControltól. A szíriai polgárháború, majd az iraki háború idején a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) a polgári légi közlekedés számára veszélynek nyilvánította az említett térségeket, így az Öböl-menti országokba tartó gépek útvonala északabbra – jelentős részük Magyarország fölé – terelődött át.

Később, 2014-ben a Fekete-tenger feletti légteret minősítette veszélyesnek az ICAO: ez a lépés főként az indiai és a közép-keleti járatokat érintette, amelyek így szintén a magyar légtéren keresztül tervezték repüléseiket. Majd a maláj légitársaság Amszterdam és Kuala Lumpur között közlekedő járatának 2014. júliusi tragédiáját követően Kelet-Ukrajna légterét zárták le. A magyar légi forgalomra ez volt a legnagyobb hatással, hiszen egyik napról a másikra körülbelül napi 250-300 járattal több közlekedett a hazai légtéren át nyugat-európai célállomására.