Az Európai Parlament szocialista frakciója szerint ennek súlyos biztonsági kockázata van, különösen Lengyelországban, ahol a kínai kikötő mellett áll a lengyel haditengerészet bázisa.
HIRDETÉS
Európa kezd aggódni amiatt, hogy a kínaiak egyre nagyobb részt birtokolnak a kontinens kikötőiből. Apostolos Tzitzikostas, az Európai Unió közlekedési biztosa csütörtökön azt mondta az iparági vezetőknek, hogy az európai kikötőknek „újra kell gondolniuk a biztonságot, és alaposabban meg kell vizsgálniuk a külföldi jelenlétet.” A Politico azt írja, hogy ez volt az egyik legegyértelműbb jelzés Brüsszelből, hogy az egykor jóindulatúnak tűnő kínai befektetések mostanra biztonsági kockázattá válhattak.
A Bizottság nemrégiben kiadott védelmi irányelveiben is azt írják, hogy a „kritikus közlekedési infrastruktúrák” külföldi tulajdonlását szigorúbban kell ellenőrizni.
Az Európai Parlament szocialista frakciójának a Politico által szemlézett tervezete szigorúbb szabályokat követel az EU-ba érkező külföldi befektetések felülvizsgálatára. Tzitzikostas és a szocialisták sem említik név szerint Kínát, de ettől még látható, hogy Peking egyre nagyobb befolyást gyakorol a kulcsfontosságú európai kikötőkre Antwerpentől Rotterdamon át a görögországi Pireuszig.
A kínai óriáscégek, mint a COSCO és a China Merchants, valamint a hongkongi székhelyű Hutchison jelenleg több mint 30 kikötőben rendelkezik részesedéssel az EU-ban.
Ana Miguel Pedro, az Európai Néppárt portugál képviselője szerint a COSCO nem egy tipikus piaci szereplőhöz hasonlóan viselkedik, hanem úgy, mint aki a Kínai Kommunista Párt utasításait követi. „A kikötőkben való növekvő jelenléte nem csupán gazdasági aggodalomra ad okot - véli. - Ez egy stratégiai sebezhetőség.”
A varsói székhelyű Centre for Eastern Studies szerint Oroszország ukrajnai inváziója és Kína (nem hivatalos) támogatása Oroszország irányába csak fokozta az EU kikötőinek biztonságával kapcsolatos aggodalmakat. A stratégiai összefonódás egyik iskolapéldája a lengyelországi gdyniai konténerterminálon játszódik le, ahol a Hutchison több mint 20 éve rendelkezik részesedéssel.
A helyzet megváltozhat Donald Trump amerikai elnök nyomására, aki azt akarja, hogy a kínai kötődésű vállalatok távozzanak a Panama-csatornából. A Hutchison világszerte 23 milliárd dollár értékben tárgyal kikötői ingatlanok, köztük 14 európai kikötő eladásáról egy BlackRock által vezetett konzorciumnal, amelynek tagja a Mediterranean Shipping Company.
Gdynia nem csupán az átmenő kereskedelem miatt különösen érdekes, hanem mert a szomszédságában található egy haditengerészeti bázis, egy hajógyár és Lengyelország elit haditengerészeti különleges erőinek főhadiszállása, ami azt jelenti, hogy bárki is működteti a terminált, az első sorból figyelheti Európa és a NATO katonai, logisztikai és védelmi műveleteit.
Felismerve a kikötő stratégiai jelentőségét, a lengyel kormány a terminált kritikus infrastruktúrának minősítette, ami azt jelenti, hogy az üzemeltetőnek szorosan együtt kell működnie a kormánnyal a biztonság terén. Ez a kockázati háttér még élesebbé teszi Pedro figyelmeztetéseit, hogy az EU értékelje át a kikötőiben való külföldi tulajdonrészeket.