Megnyílt Magyarország első hidrogén-töltőállomása a Linde Gáz Magyarország Zrt. üzemeltetésében Budapesten az Illatos úton, ahol 4000 kilogramm hidrogén tankolására van lehetőség előzetes bejelentkezés után - jelentette be Koncz Zsófia, az Energiaügyi Minisztérium államtitkára.
HIRDETÉSKoncz azt mondta, a magyar gazdaság jövője a zöldenergia, a kormány ezért a hidrogéntechnológia népszerűsítését és elterjedését is ösztönözni kívánja. A hasznosításra rövid távon a közlekedés a leginkább alkalmas terep, ami a szén-dioxid-kibocsátás 20 százalékáért felelős.
A HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. kísérleti projektjében a fővárosi agglomeráció mellett Debrecenben, Győrben, Kecskeméten, Kaposváron, Miskolcon és Zalaegerszegen is időszakosan forgalomba állítanak hidrogén üzemanyagcellás buszokat.
A Zöld Busz Programról szólva az államtitkár kiemelte: már 139 elektromos buszt és hozzá tartozó töltőinfrastruktúrát helyeztek forgalomba Magyarországon, ezzel az elektromos autóbuszállomány csaknem megnégyszereződött, a szén-dioxid kibocsátás pedig 858 tonnával csökkent.
Összeállt a MOL, a Volánbusz, a MÁV és a Waberer's
Stratégiai együttműködési megállapodást kötött a Mol, a Volánbusz, a MÁV és a Waberer’s a hidrogénmobilitás fejlesztése érdekében. A vállalatok a jövőben közösen vizsgálják a zöld, megújuló hidrogén előállítási lehetőségeit, logisztikáját és közlekedési célú hasznosítását. A vállalatok egyeztetik fejlesztési terveiket, összehangolják pályázati projektjavaslataikat, és közösen dolgoznak ki koncepciókat a hidrogén üzemanyagcellás közlekedés elterjesztésére, valamint az ehhez kapcsolódó infrastruktúra kiépítésére.
Bacsa György, a Mol Magyarország ügyvezető igazgatója elmondta, hogy az együttműködés keretében hamarosan az első gyakorlati lépést is megteszik majd, hiszen a Dunai Finomítóban megvalósuló zöld hidrogén beruházás lehetővé teszi a Mol számára, hogy 2024-től megújuló villamos energiából állítson elő karbonsemleges hidrogént.
Pafféri Zoltán, a MÁV vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy a MÁV-VOLÁN-csoport célja 2050-ig a klímasemlegesség elérése az Európai Unió által megfogalmazott Zöld Megállapodás célkitűzéséhez igazodva. Emlékeztetett, hogy 2022 februárjában a vállalat egy hidrogén meghajtású buszt tesztelt több mint három hétig, mely idő alatt hasznos tapasztalatokat szereztek a technológia hétköznapi felhasználhatóságával kapcsolatban.
Barna Zsolt, a Waberer’s elnök-vezérigazgatója a megállapodással kapcsolatban elmondta, hogy ennek révén új perspektíva nyílik a zéró emissziós szállítások terén Magyarországon, és a hidrogénhajtású járművek kompromisszummentes alternatívái lehetnek a hagyományos dízelmeghajtással működő nehézgépjárműveknek.
A fenntarthatósági számításokból nem maradhat ki a hidrogén
Miközben a világ a fosszilis tüzelőanyagok alternatíváinak megteremtésén fáradozik, az már jól látható, hogy a fenntarthatósági számításokból nem maradhat ki a hidrogén.
A közlekedési ágazatban, ahol nagy igény mutatkozik a környezetbarát járművekre, eddig az EV-technológia és a töltő-infrastruktúra fejlesztése kapott inkább hangsúlyt, de az üzemanyagcellás jármű-technológiával kapcsolatos kutatások sem álltak meg. A kibocsátások csökkentésének „svájci bicskájaként” emlegetett zöldhidrogén hatalmas áttörést jelenthet a tiszta energia területén, ám az üzemanyagcellák mellett továbbra is működőképes megoldást nyújtanak az elektromos hajtásláncokhoz az akkumulátorok.
„Nincs általános érvényű igazság, hogy melyik jármű a legkörnyezetbarátabb, minden függ a felhasználás helyétől, jellegétől, módjától és magától a járműtől is” – nyilatkozta dr. Hanula Barna, a Szent István Egyetem Belsőégésű Motorok Tanszékének docensé korábban a gyártástrend.hu-nak.
Bolygónk legnagyobb terhelését az antropogén eredetű üvegházhatású gázok adják, az emberiség szén-dioxid-emissziójában pedig az elektromos áram termelésének a részaránya a legmagasabb – közel negyven százalék – és növekvő tendenciát mutat.
„Akármilyen technológiával akarjuk is járműveinket, gépeinket, otthonainkat, gyárainkat üzemeltetni a jövőben, mindegyikhez szükség lesz elektromos áramra. Így hiába a kezünkben lévő számos megoldás, hatékonyságuk és alkalmazhatóságuk csakis azon múlik, hogy tudunk-e hozzájuk zöldenergiát előállítani” - véli Hanula.
Egyre több autógyártó áll elő hidrogénhajtású modellel
Az alternatív hajtástechnológiák között továbbra is az akkumulátoros elektromos a domináns, az elmúlt években azonban egyértelműen lökést kapott a hidrogénmobilitás. Számos nagyvállalat jelentett be fejlesztéseket, beruházásokat a területen, a BMW megkezdte üzemanyagcellás autója gyártását, míg a Toyota és a Peugeot egy újabb hidrogénhajtású modell fejlesztésébe vágott bele. Hidrogénalapú megoldások még a nehézgépjárművek és munkagépek világából is érkeznek.
A Daimler Truck a Volvóval közel egy időben egy folyékony hidrogénnel működő vontató prototípus tesztelését kezdte meg, többek között a német közutakon. A vállalat a folyékony hidrogén elkötelezettje a légneművel szemben, előbbi nagyobb energiasűrűsége miatt. De a Hyundai és az Iveco is jelentkezett üzemanyagcellás járművel.