Egy szakértő szerint az, hogy januártól visszaáll a határellenőrzés az Egyesült Királyság határain, könnyen áremelkedéssel járhat.
HIRDETÉSAz európai autó- és alkatrészgyártók igyekeznek felkészülni a brexit miatti új helyzetre.
Egy műanyag alkatrészeket gyártó brit cég, a Goodfish Group két gyárában például harmadával csökkent az alkalmazottak száma a brexitről szóló 2016-os népszavazás óta.
A vezérigazgató, Greg McDonald azt mondja, hogy a japán megrendeléseik egy évvel a népszavazás után csökkenni kezdtek, mert a cég inkább kihelyezte Csehországba a gyártást. A megrendelések fokozatosan elmaradtak, így a Goodfish Group egyik részlegét másfél évvel ezelőtt bezárták.
Az európai gazdaság nagyban függ attól, hogy az alkatrészek késedelem nélkül érkeznek-e meg egyik gyárból vagy üzemből egy másikba. Egy szakértő szerint az, hogy januártól visszaáll a határellenőrzés az Egyesült Királyság határain, könnyen áremelkedéssel járhat,
- Több lehet a késés, ami azt eredményezheti például, hogy egy gyártó csak egy-két nappal azelőtt jut hozzá egy alkatrészhez, mielőtt valóban szüksége lenne rá. Ha az úgynevezett „just in time” módszer nem működik jól, az arra sarkalhatja a gyártókat, hogy alkatrészkészleteket halmozzanak fel, azaz többet invesztáljanak a raktározásba, minek következtében emelkedhetnek az autóárak – vélekedik a Fitch Solutions autós részlegének vezetője, Anna-Maria Baisden.
Az extra költségek miatt a gyártók új megoldásokat keresnek. A Jaguar Land Rover autógyár például Szlovákiába vitte Nagy-Britanniából az egyik modellje, a Defender terepjáró gyártását.
- Úgy gondolkoztak, hogy onnan gyorsabban elérik Lengyelországot, Csehországot, Magyarországot vagy Romániát. Mi is készen állunk arra, hogy a „brexit-fal” túloldalára költözzünk, és meg is tesszük ezt, amikor a vevőinktől erre ösztönző jelzéseket kapunk – mondja a Goodfish Group igazgatója, hozzátéve, hogy a költözés valószínűleg elkerülhetetlen.
Az Euronews helyszíni tudósítója, Tadhg Enright szerint, ez olyan probléma, mellyel számos iparági vezetőnek szembe kell néznie. Ha ugyanis nem kapcsolódnak zökkenőmentesen az európai szállítási hálózathoz, ha papírmunkával, késedelemmel kell vesződniük, fel kell tenniük maguknak a kérdést: „Menjünk vagy maradjunk?”
Nemrégiben a BMW bejelentette, hogy leállítja az elektromos motorok gyártását Birminghamhez közeli üzemében, ahol inkább benzin- és dízelmotorokat gyárt majd, amelyek 20 éven belül elavulnak.
Egy gyárat ugyanis a teljes felszereltségével együtt nem olyan egyszerű csak úgy egyik helyről egy másikra költöztetni. Ettől függetlenül: a határellenőrzés visszaállítása aligha kedvez az Egyesült Királyságban működő cégeknek.