Dollármilliárdok táplálják startupok tucatjait világszerte. De vajon csak a gazdagok kiváltsága marad, vagy valóban átalakíthatja az utazásunkat?
HIRDETÉS**Madár vagy repülőgép? Az Exchange-ben ezúttal a repülő autókat nézzük meg közelebbről. Azt gondolnánk, hogy a léghajók már a múlté, de most megmutatjuk, hogy ezek a hatalmas repülőgépek miért térnek vissza. **
Kevés frusztrálóbb dolog van, mint dugóban ülni. A technológiai térben azonban egyre nagyobb az igény arra, hogy a 60-as évekbeli "The Jetsons" rajzfilmhez hasonló repülő autók valósággá váljanak.
A hivatalosan elektromos függőleges fel- és leszálló repülőgépekként ismert "eV-TOL" járművek függőlegesen emelkednek fel, lebegnek és szállnak le. A piac értéke 2035-re eléri a 25 milliárd dollárt, így nem csoda, hogy a befektetők az égen tartják a szemüket. A tisztán elektromos meghajtású repülőgépek úgy készülnek, hogy nem bocsátanak ki közvetlenül széndioxidot. Több mint 50 cég pedig több olyan repülőgép-prototípust fejleszt, amelyek akár 20 utas szállítására is alkalmasak.
Az egyik ilyen cég a török AirCar. Ez az isztambuli start-up cég bebizonyítja, hogy a felszállás közelebb van mint gondolnánk. A forgalom és a környezetszennyezés a városi élet átka. Az AirCar 2017-es alapítása óta keresi a módját annak, hogyan lehetne kitörni a dugókból. Ahelyett, hogy a kormányokra várt volna, míg azok nagyobb utakat és jobb tömegközlekedést építenek ki, a cég lépett.
A Szilícium-völgy "törökországi változatában" működő AirCar az ország legnagyobb szoftvergyártójával kötött partnerséget.
A végső cél egy olyan repülő taxihálózat létrehozása, amely teljesen elektromos meghajtású és önvezető. Több mint ezer kisléptékű kísérlet után idén megkezdődött egy teljes méretű prototípus tesztelése. Az AirCar vezérigazgatója szerint a vállalat arra számít, hogy 2025 elejére már utasokat szállíthat.
"Az egész 2017-ben kezdődött. Tanulmányaim és munkám során is találkoztam már fenntartható technológiákkal. És rájöttem, hogy a lítiumion-akkumulátorok, a kompozitok, a dróntechnológiák és a mesterséges intelligencia jelenlegi technológiáinak felhasználásával be lehet szállni ebbe az üzletágba. Úgy gondoltam, hogy ez a megfelelő idő a kezdésre, mert minden korán kezdődik, hiszen ez egy nehéz technológia, és nehéz problémát kell megoldani" - magyarázta Eray Altunbozar, az AirCar vezérigazgatója.
De mi a helyzet a nagyobb szállítmányokkal? A Flying Whales francia cég szerint hatalmas, léghajószerű járművei egyrészt 60 tonnás rakományt tudnak nagy távolságokra szállítani, másrészt fenntartható módon teszik ezt. A vállalat vezérigazgatója szerint ötletük forrdalmasíthatja az egészségügyet.
"Az ötlet lényege, hogy egy nagy kapacitású léghajót használjunk egy szigetre vagy más távoli területre, hogy ott kórházként működhessen. Két hétig ott van, aztán ellátja a körülötte lévő embereket, majd egy újabb helyen újabb két hetet tölt. Ezután évente kétszer vagy háromszor is visszajöhet, attól függően, hogy mekkora szükség van rá. A lakosság számára ugyanazt az egészségügyi ellátást tudja biztosítani, mint ami a nagyvárosokban elérhető" - mondta Sebastien Bougonnal,
"A bizonyos súly feletti repülő dolgokra vonatkozó szabályozást mind az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség, mind az Amerikai Szövetségi Légügyi Hatóság nagyon szigorúan szabályozza, és a világ minden országában vannak olyan szabályozók, amelyek szigorú gyártási tervezési irányelveket követnek. Én nagyon elégedett vagyok azzal, hogy létezik egy biztonsági és szabályozási hálózat" - tette hozzá Phil Seymour az IBA légiközlekedési tanácsadó cég elnöke.
"Rövid távon nem vagyok túl optimista, mert ha összehasonlítjuk a terhelést, az utasok számát, akiket egy vonat mondjuk Berlin központjából a repülőtérre tud szállítani egy hagyományos vagy éppen modern helikopterével, sokkal kisebb számot kapunk. Ha több száz emberért akarsz menni, akkor nagyon zsúfolt lesz a légtér, amit feltételezem, sokaknak nem fog tetszeni" - nyilatkozta Andreas Bardenhagen, a Berlini Műszaki Egyetem professzora.
Az elmúlt hét üzleti történései a nagyvilágban
- Az USA közzétette az októberi inflációs adatokat. A fogyasztói árak április óta túllépték a Federal Reserve által kitűzött 2%-os célt, és úgy tűnik, hogy nincs jele a mérséklődésnek. A rekordmagasra ugró infláció nagy részéért az élelmiszer- és a lakbérárak emelkedése a felelős.
- Kijöttek a Walt Disney Company egész éves és negyedik negyedévi eredményei. A szórakoztatóipari óriás a világjárvány okozta pangásból a vidámparkok újranyitásával és az elmaradt eredeti tartalmak kiadásával tért vissza. Legújabb Marvel-filmje, a "Shang-Chi és a tíz gyűrű legendája" átlépte a 400 millió dolláros bevételt a világon.
- Az AstraZeneca közzétette a harmadik negyedévre vonatkozó eredményét. A vakcina bevezetésének kezdeti nehézségei ellenére a gyógyszergyártó felső és alsó sorai profitáltak abból, hogy a világ országai továbbra is igyekeznek beoltani a lakosságot. A vállalat emellett a ritka gyógyszerekkel foglalkozó Alexion felvásárlásától remél fellendülést.