A Business Line különkiadásában az Arab Utazási Kiállításon jártunk. A 2022-es rendezvény a Közel-Keletre, mint a jövőbeli világméretű turisztikai befektetések pénzügyi központjára összpontosít. A négynapos rendezvény során az iparági szakértők a regionális befektetési lehetőségeket tárják fel, új finanszírozási módokat kutatnak fel, és a világ minden tájáról érkező kollégákkal építenek hálózatot.
A 29. alkalommal megrendezett, a Közel-Kelet legnagyobb utazási és turisztikai kiállítása összehozta az ágazat globális döntéshozóit, akik új növekedési horizontokat keresnek az iparág számára. Az idei szemle 85%-kal nagyobb, mint tavalyi; 1500 kiállítóval, 158 úti cél képviselőivel és 20 000 résztvevővel.
HIRDETÉS“Alapvetően nagyon keményen dolgoztunk azon, hogy az elmúlt 12 hónapban összegyűjtsük a lendületet, és a jövőbeli pályára, a jövőbeli növekedésre összpontosítsunk. És valójában ez lesz a közös téma a kiállítás következő négy napjában" - mondta el a kiállítás igazgatója, Danielle Curtis.
A rendezvény egyben egy kirakat is az országok számára, amelyek új turisztikai piacokat szeretnének megszólítani.
A Spanyol Turisztikai Hivatal vezetője, Daniel Rosado Bayon arról beszél, hogy "tökéletes az időjárásunk, csodálatos élményeket tudunk nyújtani, amelyekre egész évben mód van. Tehát nem csupán nyáron, hanem bármely évszakban, és az egész országban - a strandoktól a síközpontokig. És kijelenthetjük, hogy Spanyolország nem csak egy ország, hanem az egész világ egy országban.”
Az idei év egyik témája a pénzügyi befektetések. A dubaji székhelyű Emaar Hospitality öt új szálloda megnyitását jelentette be az Egyesült Arab Emírségekben, és hamarosan további terjeszkedés várható a tengerentúlon.
“A terjeszkedési programunk alapja az, hogy jó érzéseink vannak a jövőbeni befektetéseinkkel kapcsolatban. Ha az idei első negyedévet nézzük, a dubaji teljes piac 92%-on pörgött. Ez tehát valóban rekordot döntő kihasználtság, ami megmutatja, hogy milyen távlatokkal rendelkezünk. Az év végén megrendezésre kerülő labdarúgó-világbajnokság és a dubaji lehetőségek, kínálat miatt úgy gondolom, hogy valóban vannak még kiaknázatlan területek” - sorolja várakozásait Mark Kirby, az Emaar Hospitality Group vezérigazgatója.
HIRDETÉSA Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) várakozásai szerint az utasok száma 2024-re eléri a 4 milliárdot, ami lendületet adott a kiállítóknak.
A szemle igazgatója szerint “az Arab Utazási Kiállításon jelen lévő repülőterek és légitársaságok új termékei alapján következtethetünk erre. Szóval azt látom, hogy a szektor felfelé ívelő pályán van.”
A remény az, hogy az itt kialakított kapcsolatok segítenek majd az utazási és turisztikai ipar következő növekedési stratégiájának megtervezésében.
J.Lindeberg: divat a sportban, sport a divatban
Eközben a J.Lindeberg, a skandináv Fashion Forward Sports Company zászlóshajó üzletet nyitott a Dubai Mallban. A vezérigazgatóval, Hans Christian Meyerrel, a divatipar szakértőjével beszélgettünk, aki több mint tíz évet töltött a Ralph Lauren-nél, és a Tiger of Sweden vezérigazgatója volt, mielőtt csatlakozott a céghez. Elmagyarázza, hogy a látogatottság és a látogatószám alapján, miért Dubai volt az első választás az új üzletük számára.
- Miért itt, és miért most?
“Nos, túl vagyunk a járványon, legalábbis skandináv szempontból, és úgy gondoljuk, hogy most van itt az ideje, hogy tovább fektessünk be a márkába. Tudjuk, hogy a Dubai Mall a járvány előtt 90 millió látogatót fogadott, és azt látjuk, hogy a turisták 98%-a a Dubai Mallba érkezik. Ez tehát nem csak egy dubaji vagy közel-keleti zászlóshajó. Ez egy globális zászlóshajó számunkra."
- Az eladásaik hihetetlenül megugrottak 2021-ben, 86 millió euró! Hogyan fogják ezt felülmúlni a jövőben? Ne feledje, hogy ebben még benne sincs a kínai piac.
“Igen, a márka brand-jének megteremtéséről van szó, és a hangsúlyt valóban a fejlődésre helyeztük, a márka DNS-ének ismeretére, arra, hogy 'életmódmárka' legyünk. A sportból kiindulva - a divatot bevittük a sportba, aztán a sportelemeket átvettük a divatba.”
- A cégük 'védjegye”, hogy a márka újrafogalmazásának stratégiáját időről időre átértékeli. Miért működik ez Önöknél?
HIRDETÉS“Mi egy álmot adunk el. Tudod, érzelmeket adunk el, amikor az emberek kapcsolatba kerülnek a J.Lindeberg márkával. És ez mindent jelent a dizájntól kezdve a minőségen át a fenntarthatóságig. Az, ahogyan a marketingkampányainkban megjelenünk, ahogyan a márkát kommunikáljuk. És még egyszer, a vásárlói szemszögből; ahogyan kapcsolatba lépünk a vásárlóinkkal.”
- Ön több mint 25 éve van az iparágban, és valamivel több mint 11 évet töltött a Ralph Lauren-nél. Mi volt a legfontosabb tapasztalat ahhoz, hogy csúcson tudjon maradni a kereskedelemben?
“A titok egyik kulcsa az, hogy a vásárló álljon mindig középpontjában, majd a márka, és ezután már csak a csapaton múlik. Hogyan szervezzük meg a csapatot? Hogyan állítjuk össze? Milyen a kultúra? A kultúra megeszi a stratégiát reggelire. És ez arról szól, hogy a megfelelő gondolkodásmódot hozzuk be a vállalatba. Tehát rengeteg kérdést teszek fel, és ezáltal bevonom a csapatot, hogy érezzék, hogy lássák, és felelősséget vállaljanak azért, amit csinálnak. És hatáskört biztosítok számukra. Igen, én vagyok a vezérigazgató, én vezetem a vállalatot, de nem én vagyok mindenre a megoldás” - vallja a J.Lindeberg vezérigazgatója, Hans-Christian Meyer.
A technológia átformálhatja a légiközlekedést
Máshol, a Szilícium-völgyben fejlesztők úgy gondolják, hogy megtalálták a repülés jövőjét. Az egyik start-up arra specializálódott, hogy olyan repülőgépeket készítsen, amelyek pilóta nélkül is képesek biztonságosan repülni, remélve, hogy olcsóbbá és hatékonyabbá tehetik a légi közlekedést. Eközben mások olyan elektromos meghajtású repülőgépeken dolgoznak, amelyek függőlegesen szállnak fel és le, mint a helikopterek, hogy megoldják a világ városaiban a városi dugók problémáját.
A városi forgalom növekedésével a fejlesztők olyan jövőt vizionálnak, amelyben az ingázók légi taxikkal kerülik ki a bedugult utakat. Az olyan cégek, mint az Archer, a Joby és a Wisk olyan elektromos meghajtású repülőgépeken dolgoznak, amelyek függőlegesen szállnak fel és le, mint a helikopterek, majd a repülőgépekhez hasonlóan haladnak előre. A Szilícium-völgyi Xwing start-up cég olyan szabványos repülőgépek gyártására szakosodott, amelyek pilóta nélkül is képesek biztonságosan repülni, és célja, hogy a légi ingázás olcsóbb és hatékonyabb utazási móddá váljon.
Marc Piette, az Xwing vezérigazgatója elmondta, “tudja, mi a repülés jövőjét építjük, legalábbis szeretnénk azt hinni, hogy így van. Éppen most alakítjuk át a repülőgépeket pilóta nélküli 'drónokká', hogy azok zökkenőmentesen repülhessenek, utasokat szállítsanak és integrálódhassanak a légtérbe.”
A lehetséges problémák közé tartozik az infrastruktúra kiépítése és az utasok gondolkodásmódjának megváltoztatása, különösen a biztonság tekintetében.
“A pilóta egy robot. Nem olyan, mint egy ember, aki minden egyes alkalommal mást csinál. Miután annyiszor megfigyeltem, pontosan tudom, hogy ugyanazt fogja tenni, és én azért vagyok ott, hogy megerősítsem a robotpilótát ebben”- avat be Ryan Olson, az Xwing pilótája.
Miami és Los Angeles már vizsgálja a légi fuvarmegosztás lehetőségeit, és remélik, hogy 2024-től működni fog. Az egyik dolog, ami befolyásolhatja a felhasználókat; a költségek.
“Drámaian csökkentheti a repülés kilométerenkénti költségét. És üzleti modellt is válthatsz. El lehet mozdulni a repülő 'buszoktól', ami ma a kereskedelmi repülés piacát jelenti. Az út végén a repülő taxik felé léphetünk el, mivel a pilótát ki lehet venni a járműből. Össze lehet zsugorítani ezeket a járműveket, és mégis nagyon alacsony maradhat az egy ülőmérföldre jutó költség” - vallja Marc.
A United Airlines 200 darab Archer repülőgépet rendelt meg, azzal a szándékkal, hogy az általuk kiszolgált repülőterekről az utolsó mérföldekre történő szállításra használja fel azokat.
