A több ezer milliárd dolláros autóipar nagy sebességgel változik. Az Exchange különkiadásában a Katarban megrendezett Genfi Autószalonra látogatunk, ahol a Toyota, a Kia és a BMW vezetői beszámolnak a benzinről az elektromos meghajtásra való átállásról.
HIRDETÉSAz iparági elemzők szerint nemigen létezik nagyobb iparág az autógyártásnál. Az IBISWorld szerint a globális autóipar értéke meghaladja a 4 ezer milliárd dollárt.
Az ágazat olyan nagy, hogy Európában az összes munkahely 7%-a az autókhoz kapcsolódik. A gyártók a klímaváltozás elleni küzdelemhez szükséges nagyszabású változtatásokkal vannak elfoglalva.
A kutatók az elektromos járművek iránti kereslet hatalmas növekedését jósolják, 2023 végére várhatóan 14 millió darabot adnak el belőlük.
A világ legnagyobb eladásával büszkélkedő autógyártó, a Toyota és a vásárlói visszajelzések alapján jelenleg első számú autómárka, a BMW vezetőivel beszélgettünk, hogy megismerjük márkáik jövőképét.
„A Toyota középpontjában a technológia és az innováció áll, stratégiája szerint többféle technológiába fektet be, például az elektromos, az üzemanyagcellás, a hibrid, a benzinmotoros és a belső égésű motorokba. Tehát ezek a technológiák keverednek, és együttesen alakítják az autóipar jövőjét,” fogalmazott Jazan Musztafa, a Toyota közel-keleti igazgatója.
„Két olyan téma van, amely nagyon fontos a BMW számára. Először is, nagyon figyeljük a trendeket és azt, hogy mi történik a világban, és azt látjuk, hogy a fenntarthatóság és a környezettudatosság az egyik olyan dolog, ami egyre inkább előtérbe kerül. A második, számunkra nagyon fontos részt az ügyfeleink jelentik. Nagyon figyelünk arra, hogy mit akarnak és mit értékelnek az autókban,” magyarázta a BMW közel-keleti marketingigazgatója, Matthias Hartel.
A koreai autóóriás, a KIA az elmúlt 12 hónapban folyamatos növekedést ért el, a környezetbarát autók eladásai pedig az egekbe szöktek. Az elektromos járművek eladásai 87%-kal nőttek a tavalyi évhez képest.
„Olyan stratégiára összpontosítunk, amely a villamosításra, mint kulcsfontosságú dologra fókuszál. Az az elképzelés is fontos, hogy járműveinket teljes mértékben összekapcsoljuk, és hogy az ügyfélnek teljes értékű élményt nyújtsunk, amikor a járműveinkben ül. Az évtized második felére gyakorlatilag minden járművünk képes lesz az autonóm vezetésre, ami azt jelenti, hogy ha akarjuk, ezt nagyon könnyen elérhetjük. Emellett pedig a járművek új műfajának, a célzottan épített járműveknek a megteremtésére is összpontosítunk. Ez olyan, mint a testreszabás, a legmagasabb fokon,” fogalmazott a KIA közel-keleti és afrikai kereskedelmi alelnöke, Jaszer Sabszog.
A Kia és sok más autómárka azért van itt Dohában, hogy új ötleteket osszon meg és megoldja az iparági problémákat. De mi volt az a gondolatmenet, ami miatt egy Európával szinonimaként emlegetett eseményt Katarban rendeztek meg? Nos, ezt a kérdést korábban a Genfi Autószalon vezérigazgatójának, Sandro Mesquitának tettük fel.
„Minden 2020 júliusában kezdődött, amikor felhívott Őexcellenciája, Akbar al-Baker úr, és megkérdezte, érdekelne-e, hogy a Genfi Nemzetközi Kiállítást egyszer Dohában is megszervezzük. Aztán arra jutottunk, hogy miért csak egy eseményt szervezzünk ide, miért nem gondolkodunk nagyobb léptékben és dolgozunk ki együtt egy teljesen új koncepciót? És így jött az autóipari kiválóságok fesztiváljának ötlete, és ezért vagyunk ma itt Dohában, az első esemény alkalmából,” mondta a vezérigazgató.
Klasszikus formatervezés a modern világ számára
De nem csak itt, Dohában tombol az autók iránti szenvedély. Egy olyan vállalkozást látogattunk meg Hollandiában, amely a klasszikus autók zöldítésére törekszik. Martijn Van Dijk és cége, a Voiture Extravert olyan autókat alakít át teljesen zöldüzeműre, mint például egy 1960-as Porsche 911-es. Ugyanaz a klasszikus hangulat, csak sokkal halkabb kiadásban.
„Újra színt viszünk az utcára. Nagyon szeretjük a klasszikus autókat, és nagyon csalódottak vagyunk, hogy már nem látjuk őket,” magyarázta meg küldetését a cégvezető.
A Voiture Extravert 2016-ban indult útjára. Ide érkeznek a motor nélküli 911-es karosszériák Németországból, és saját, magas specifikációjú villanymotoros rendszert hoztak létre, amelyet ők szereltek be. Hatótávolságuk 400 kilométer, és minden autó megkapja a digitális csúcsmodort, de nem olcsó. Autónként legalább 350 000 euróba kerül.
Eddig tíz autót adtak el, idén 12-t szeretnének, és a világ minden tájára elszállítani őket.